日本豪門精算師 試駕雷克薩斯ES240

雷克薩斯ES 參考價：29.69萬起

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購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(1153條)

“2021年，雷克薩斯在中國的總銷量為3.15萬輛，10年的目標是超越去年。ES將占這一數據的60%，ES240是銷售主力軍，預計將占ES銷量的70%。”這完全是真的。用這款帥氣的冰藍色ES240幾天，你幾乎可以在廣州的任何一個角落遇見其他ES。其中很多都是新鮮火爆的ES240——剛領證的——排量最小的雷克薩斯，美國生產，只在中國市場有售，只值不到40萬。

2.4l車型的出現，一下子將雷克薩斯ES（查成交價|參配|優惠政策）系列的門檻從60多萬降到了40萬左右，不僅吸引了不少還在觀望的鈔票，也讓一些已經掏了60多萬預算的買家重新審視自己是否真的需要276馬力。畢竟現在已經不是排量等于檔次的時候了，更何況可見的配置和不可見的品質都沒有退步，所以不得不說ES240是一個慎重的選擇。

ES的內部非常有趣。與雷克薩斯家族的其他車型幾乎沒有任何聯系，也沒有美國張楊的氛圍。反而處處散發著東方的優雅和內斂。中控中所有的按鈕和功能模塊都集中在水滴形面板中，是一個整體；駕駛員前方的一條肋骨線從a柱延伸到齒輪座。仔細觀察會發現方向盤中間有類似的線條，越看越有意思。

ES的中控臺采用了大面積的紅木面板。它看起來好不好是個見仁見智的問題。但是考慮到ES目標客戶的年齡組，這種設計是合適的。實木材質的方向盤，第一次接觸感覺飽滿細膩，但長時間駕駛難免手偶爾會打滑。

雖然歷史不長，但雷克薩斯在塑造品牌形象方面做得非常成功，即使打造了560馬力的超級跑車LFA，安逸、舒適、從容的印象依然揮之不去，就連理查德·哈蒙德也是這么說的。我特意問了一個沒開過雷克薩斯的朋友。光看外觀，就覺得ES會怎么開。答案是舒適、放松和悠閑。

回到主題，與ES350相比，ES240的兩缸排量少了1.1升，采用了我們從凱美瑞（查成交價|參配|優惠政策）熟悉的直列四缸2AZ-FE發動機。甚至最大功率167千瓦，最大扭矩224牛米也完全一樣。不過從實際駕駛體驗來看，兩者還是有些許差別的，尤其是油門比。凱美瑞非常重視第一段的加速感，只要輕踩油門，就會有向后推的沖動。然而，ES240并沒有采取如此激進的戰術，而是開始相對緩慢地加速。一開始，人們可能會認為這是車重的差異，但實際上，1595Kg的ES240的重量只比2.4L凱美瑞多了75Kg。

步入正常行駛速度時，ES240會表現出上述的舒適感，加速逐漸呼應油門的深度，一點也不急躁。5速自動變速箱速度快，但在城市地區使用5擋比較困難，因為ES240更喜歡4擋保持足夠的動力響應，不需要頻繁在3、4、5擋之間移動。當然，你不用擔心油耗，因為只要不是腳踩到底，儀表盤上可愛的綠色EcoDrive提醒燈就會一直亮著。誰說豪車不喜歡低碳生活？

如上所述，ES240的車重其實并不夸張，所以即使ES350上沒有大排量、大功率扭矩儲備的積累感，它的加速性能也完全不會讓我們失望。實測0-100公里/小時加速時間為10.49秒，對于ES的目標消費群體來說是一個合適的成績。

此外，值得一提的是，ES240的制動性能從100公里/小時起步僅用了38.24米，幾乎展示了一些以性能著稱的小鋼炮。讓我們奇怪的是，我們曾經在城市里游蕩，剎車踏板的反饋也沒有讓我們想起這么好的結果。初始階段的制動效果相當輕微，在出現明顯減速之前，往往需要踩得更深。但ES240最終用數據征服了我們。

我們都知道每一代ES其實都是在凱美瑞的平臺上開發的，所以底盤車身和懸掛系統都是一樣的。前麥弗遜式和后獨立式兩個連桿作為骨架，再將橫向穩定桿附著在前后，另一個隱含的“頂杠”隱藏在發動機艙最里面。后雙連桿的優缺點同樣明顯，占用空空間小，響應速度快，但剛度較弱，精度和穩定性不如雙橫臂或多連桿懸架系統。

具體到ES240，在普通城區鋪路就像想象中那么舒服，出色的隔音讓車內乘客一路“置身事外”。不過，我更愿意把這種舒適性歸結于軟座，因為懸架其實并沒有完全過濾掉任何瑣碎的振動，雖然不擾人，但絕對沒有你想象的那么柔軟。然而，與其如此柔軟，我們更喜歡ES240的舒適性，它不會犧牲曲線的支撐。

但是在高速繞樁的極端狀態下，ES相對簡單的懸掛結構有點力不從心。方向盤的轉向比不小，需要加快轉向速度和幅度來保持車頭的指向性，這不算什么。很多以豪華舒適為導向的車型都是這樣。車尾緩慢的跟進動作最讓人擔心，往往車身還沒恢復穩定就要進入另一個樁桶。不過話說回來，選擇ES的消費者不應該在意這個。