“芯”動力的新感覺 試駕上汽MAXUS T70

貼近乘用化的設置及感受

2021年6月6日，國產“第一輛國六”皮卡——SAIC MAXUS T70正式上市。新車搭載“SAIC π”系列2.0T柴油發動機，可滿足國六排放標準。這種“核心”動力不同于其他上市的升級發動機或其他配置的新產品。這次試駕給我帶來了不一樣的新感受和新體驗。會是什么樣子？讓我們試駕一下，體驗一下。

我們這次測試的車型是SAIC MAXUS T70 2019款2.0T柴油自動四驅旗艦大雙排高底盤，是這款車系的頂配車型，指導價20.48萬元。

SAIC MAXUS T70和SAIC MAXUS T60外形相似。它們既是時尚又是現代的皮卡。T70在前格柵上進行了改進。黑色啞光材質內嵌“MAXUS”LOGO的前格柵，無論是質感還是品牌效果都得到了凸顯。此外，我們試駕的旗艦車型還配備了LED大燈，這也是頂配車型的專屬配置。

上汽MAXUS T70 2019款 2.0T柴油自動四驅旗艦型大雙排高底盤車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價20.48萬

車身后部也與SAIC MAXUS T60高度一致，只是防滾架采用亮銀金屬。后保險杠還集成了登車踏板和兩個倒車雷達探頭。此外，鍍鉻尾門把手集成了全景影像的后置攝像頭。

內飾的布局落落大方，整體的用料和做工還是可以的，符合這個檔次車型應有的水準。此外，與T60相比，SAIC MAXUS T70的內飾配色還加入了酒紅色，看起來更加前衛，更符合年輕人的審美追求。

黑白拼接的真皮座椅同樣前衛。對于一輛皮卡來說，有很多乘坐設置，比如前排座椅加熱、ISOFIX兒童安全座椅接口、后排空出風口和12V/220V電源接口，這也體現了這款車對于家用的需求。

道路試駕 π系列2.0T柴油+6AT

■道路試駕

動力方面，SAIC MAXUS T70搭載了SAIC最新的π系列2.0T柴油渦輪增壓發動機，最大功率163馬力，最大扭矩375牛米。傳動系統方面，目前與之匹配的是6MT或6AT變速箱，未來還會安裝ZF的8AT變速箱。今天試駕的車型匹配法國PUNCH Bonzi的6AT變速箱。

一開始油門的反應并不積極，繼續踩三分之一油門后，才逐漸顯示出應有的動力。雖然不覺得懶，但是很容易上手。動力輸出在預期范圍內，這臺2.0T柴油發動機的動力儲備還算不錯，總給你“我還能繼續加速，我還能行”的感覺。在國內皮卡領域，可以說這款π系列發動機還是值得肯定的。

變速箱的平順性還可以，沒有明顯的頓挫。日常行駛時，發動機轉速基本保持在1500-1750轉/分，2000轉/分就可以升擋。此外，它還有經濟和體育模式。其實這三種模式的區別并不是特別顯著，這個級別的車型也大致相同。但是，從具體感受來看，還是有一些差異的。ECO模式就更懶了，很難引起整個駕駛過程的興趣，可以在1750rpm左右換擋。PWR模式主要是油門的響應比較積極，升檔的時機沒有延遲太多，正常情況下是2300rpm左右。

該車采用前雙叉臂螺旋獨立懸架，后全漸變鋼板彈簧非獨立懸架。鋼板彈簧承載能力強，但舒適性一般，尤其是在通過減速帶等崎嶇道路時，后排彈跳感明顯，所以在通過這類道路時一定要減速。

越野路段試駕 穿越叢林

■越野試駕

在路面體驗了這臺π系列2.0T柴油發動機的動力和噪音后，我們來到了一個森林公園，體驗越野路段的試駕。

面對大駝峰路段，這臺2.0T發動機配合強大的四驅系統自然很容易應付，但在即將達到坡頂的時候，需要提前觀察好線路，收集好機油。此外，它周圍散落的樹木也增加了難度。時刻注意車身兩側的樹林，防止車輛刮傷。

★全文總結:

雖然SAIC MAXUS T70的外觀和內飾布局與T60接近，但新車主要在前格柵處進行了改進，并增加了更加前衛的紅色內飾，讓新車看起來更年輕，更注重家庭。除了乘坐舒適性的人性化，它還有6個安全氣囊、LDW車道偏離預警、自動空調節、定速巡航等。，這也讓它更貼近家庭使用的乘坐需求。

值得注意的是，這款π系列2.0T柴油發動機動力更加充沛，靜音方面也相當令人滿意，這讓它在國內皮卡領域更具競爭力。當然，它的價格也不含糊。頂配車型已經達到20萬元，和合資產品的納瓦拉（查成交價|參配|優惠政策）和D-MAX（查成交價|參配|優惠政策）價格差不多。那么SAIC MAXUS T70能和合資產品競爭嗎？未來市場會給出答案。

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