第二排座椅不錯 體驗帝豪首款MPV—EV8

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隨著SUV的普及，近兩年MPV車型逐漸獲得了市場的關注和認可。同時，國內外很多品牌也推出了自己的MPV車型。除了江淮瑞風、別克GL8（查成交價|參配|優惠政策）、豐田Previa等具有代表性的老款車型外，新車雨后春筍般涌現。再來看看吉利家族和帝豪品牌中最高端的MPV車型帝豪EV8。

帝豪EV8的首次正式亮相可以追溯到一年前的北京車展，一年后的上海車展再次帶來了這款車，也是最接近量產車型版本的工程原型車。

外觀:整體造型和諧但缺乏特色。

對于MPV模型，車身形狀和線條在很大程度上受到了約束。整車造型基本都是單廂或者一廂半的類型，帝豪EV8也不例外。至于外觀是否好看，小編個人認為帝豪EV8沒有成功也沒有失誤，整體比例還可以，造型也比較協調。

“參數表，點擊查看大圖”

根據放在車旁的參數配置表，帝豪EV8定義為車身尺寸長4840毫米，寬1830毫米，高1750毫米，軸距2950毫米，最小離地間隙156毫米的大型MPV，但編輯實際看到的是實車，沒想到這么大。豐田Previa的車身尺寸為:長:4795 mm，寬:1800 mm，高:1750 mm，同軸距為2950 mm，對于這一點，我個人希望是視覺偏差，當然如果有興趣的朋友可以在現場實際感受一下。

帝豪EV8的前臉整體視覺效果適中，但基本沒有什么特色。要突出的是，帝豪車標下的前置攝像頭可以算是一個，但這應該歸納在方便配置的范疇，而不是造型。

側面，對于大多數MPV車型來說，都是“長”的。帝豪EV8也不例外，車窗面積占車身側面比例很大。同時，推拉門的滑軌設計在后玻璃的下沿，這也是目前這類MPV車中常見的“隱藏滑軌”的方法。

外觀結束，我們再來看看帝豪EV8的車尾。說實話，我個人認為帝豪EV8的車尾是外觀上最漂亮的地方。尤其是后保險杠下緣的運動和雙排氣管的設計，讓整個沉悶無趣的車身充滿了一絲活力。

對于帝豪EV8的中控臺，編輯們普遍比較滿意，但唯一遺憾的是電子手剎放在了一個非常尷尬的地方使用。我不知道這個設計的目的是什么。我們真的希望廠家能重新考慮這一點，以后在官方量產車上會有所改進。

功能上，帝豪EV8的主駕駛座椅提供8種電動調節，座椅采用打孔皮革包裹。座椅內部的填充物也是軟硬兼施，不會讓人感到不舒服。

上圖是GIF動畫，下載需要一些時間。如果網速太慢，請耐心等待“如果看不到上面的GIF動畫，請打開‘互聯網選項-高級-播放網頁動畫’。”

第二排空房間對于MPV車型來說是最重要的，這里帝豪EV8的表現還是相當令人滿意的。不僅第二排座椅的調節范圍極大，而且座椅的前后調節和靠背的角度調節都可以想象，座椅還可以帶著腳架左右滑動。至于空房的表現，當第三排乘客正常入座，第二排座椅后排仍有一拳遺留在膝蓋上時，第二排乘客的腿空房還是很寬敞的。因此，想象一下，如果第三排沒有乘客，第二排座位被放倒，那么空房間會有多寬敞。

與前兩排相比，第三排的座椅并沒有那么寬敞，但只要第二排和第三排之間的腿空分配合理，還是比較舒適的。圖中女性體驗者雙腿空與第二排椅子靠背之間還有一拳距離，至于頭部空也不全是拳頭。最后說說帝豪EV8的儲物間空。雖然第三排座椅的靈活性不是很高，不能完全展平和向前折疊，但正常情況下，它的后備箱儲物間空表現很好，放下6個標準的登機箱沒有問題。

最后說說汽車的動力。從車旁放置的標志來看，它使用的是4G24型號的2.4L自然吸氣四缸發動機，匹配6速手動變速箱或6速自動手動變速箱，7DCT雙離合變速箱也可以選裝。此外，該車還提供了搭載4D20柴油發動機的車型供消費者選擇。底盤方面，帝豪EV8采用了前麥弗遜式獨立懸架、后扭力梁式半獨立懸架的最主流結構。

編輯評論:

對于帝豪品牌推出的首款MPV車型來說，能夠實現這款帝豪EV8就非常不錯了。尤其是它在空房間和座椅的表現非常令人滿意。至于配置，自然不用擔心自有品牌車，在同價位內能想到的配置基本都能在上面找到。說到外觀和內飾的做工和用料，這款帝豪EV8雖然還是工程原型車，但我們無法評價。不過從帝豪此前推出的車型來看，這種擔憂應該是沒有必要的。最后，我想說的是，帝豪EV8在動力、變速箱、底盤調校等方面能否與之前的帝豪EC7、EC825系列車型相媲美，使該車能夠接近或達到合資品牌同檔次MPV車型的水平，是一款非常不錯的產品。

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