俠客的新必殺 搶先體驗(yàn)小鵬NGP技術(shù)

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(120條)

各年齡段的俠客，大多手里都有一項(xiàng)或幾項(xiàng)絕活，這一幕也正在最新的智能汽車上上演。從11年前谷歌爆發(fā)式開發(fā)自動駕駛技術(shù)，到特斯拉將不成熟的NOA引入市場，大家都注意到自動駕駛和輔助駕駛技術(shù)已經(jīng)不再是實(shí)驗(yàn)室的前端話題。現(xiàn)在，小鵬邀請我們體驗(yàn)他們最新的NGP技術(shù)，那么我們還在等什么呢？

●與自適應(yīng)巡航+車道保持的L2水平相比，小鵬正在開發(fā)的輔助駕駛系統(tǒng)更加智能化，在某些路段效率甚至高于人類；

●這個(gè)系統(tǒng)之所以在某些情況下能夠接近甚至超越人類，與高精度地圖的使用有很大關(guān)系，這也可能是其未來普及的一個(gè)障礙；

●目前該系統(tǒng)還處于工程開發(fā)初期，在界面和系統(tǒng)響應(yīng)方面還有很大的調(diào)整空間空。您可能希望給我們留言，告訴我們您心目中理想的技術(shù)模式。

文字肯定不生動，所以我們拍攝了下面的視頻，希望能幫助大家更真實(shí)地感受一下還處于開發(fā)測試階段的小鵬NGP系統(tǒng)。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

●什么是NGP？

在Xpeng Motors中，NGP的官方名稱是導(dǎo)航導(dǎo)航飛行員。是的，雖然自動化程度更高，但仍然不是想象中的高級全自動駕駛。

更確切地說，這款NGP系統(tǒng)在某些場景下是一款輔助駕駛系統(tǒng)，其發(fā)展目標(biāo)是在目前和未來短期內(nèi)的某些情況下降低駕駛員的操作強(qiáng)度。而不是完全代替駕駛員來控制車輛。

也就是說，即使系統(tǒng)開啟，駕駛員仍然需要時(shí)刻保持警惕。由于系統(tǒng)在接管時(shí)偶爾會提示駕駛員控制車輛，駕駛員需要對這些意外情況做出快速的判斷和反應(yīng)。

●它能做什么？

根據(jù)目前公布的信息，該系統(tǒng)的主要應(yīng)用場景是速度較快的高速路段。既包括順行的直線，也包括進(jìn)入匝道、橋梁、輕微擁堵的場景。

與城市路段相比，高速公路的路況相對簡單，幾乎不受紅綠燈的影響，更多的考驗(yàn)是限速調(diào)整和車道保持系統(tǒng)。目前，自適應(yīng)巡航和車道保持技術(shù)可以應(yīng)對一些情況。然而，面對大曲率轉(zhuǎn)彎，現(xiàn)有的進(jìn)出高速公路技術(shù)捉襟見肘。

路上的情況變化很快。人類需要一段時(shí)間才能拿到駕照，在路上靈活處理情況。對于計(jì)算機(jī)控制的系統(tǒng)來說，也需要一個(gè)學(xué)習(xí)的過程。

今天，我們就從“老司機(jī)”的角度，來看看這個(gè)小鵬的輔助駕駛系統(tǒng)是如何面對路面上層出不窮的復(fù)雜情況的。除了是否安全舒適之外，我想每個(gè)人都會不斷地與自己的駕駛習(xí)慣和水平進(jìn)行比較。

●開車的感覺如何？

這里需要再次強(qiáng)調(diào)的是，我們這次體驗(yàn)到的是處于早期開發(fā)階段的NGP系統(tǒng)，所以車內(nèi)屏幕顯示的菜單與汽車在道路行駛過程中的判斷、狀態(tài)、量產(chǎn)階段存在較大差距。

目前我國大部分公路路段都有限速要求。進(jìn)入NGP工作區(qū)時(shí)，系統(tǒng)會在高精度地圖中調(diào)用速度控制要求，在保證安全的前提下，以最大限速行駛，提高通行效率。

此外，系統(tǒng)還會同時(shí)對比周邊車輛的行駛速度，防止老舊限速標(biāo)志影響同行效率。

試著回憶一下我們平時(shí)變道的動作。應(yīng)該先觀察左右車道，確認(rèn)沒有車后再轉(zhuǎn)動方向盤嗎？NGP系統(tǒng)的工作邏輯是相似的。

我們總是開玩笑說，區(qū)分新老司機(jī)的方法之一就是“看看TA是不是在黑暗的車道上行駛”。雖然經(jīng)常變道是一種不良的駕駛習(xí)慣，但大多數(shù)保持車道不變的司機(jī)都是新手。

在變道超車策略上，NGP系統(tǒng)更接近有經(jīng)驗(yàn)的駕駛員。在保證安全的前提下，它會選擇合適的車道，選擇通行速度最快的車道。

高速時(shí)的穩(wěn)定性是判斷系統(tǒng)優(yōu)秀與否的指標(biāo)，像“撞墻”這樣的車道偏離修正系統(tǒng)很難滿足這一要求。

因此，NGP系統(tǒng)采用了舒適性更高的車道對中技術(shù)，即通過不斷輕微修正方向，車輛始終可以行駛在車道中間。

除了在筆直的高速路段上行駛之外，NGP還能夠應(yīng)對上下車坡道。這些曲率較大的區(qū)域需要系統(tǒng)控制車速，保持車道，并檢測其他車道的車輛移動。

除了上面提到的這些場景，NGP還有交通錐識別和避讓、夜間超車提醒、避讓故障車、避讓大貨車等功能。但是由于體驗(yàn)場景有限，這次無法一一感受。我希望將來再試一次。

寫在后面的話:

雖然體驗(yàn)時(shí)間短，車載工程師也多次強(qiáng)調(diào)系統(tǒng)還處于開發(fā)初期，但從體驗(yàn)者的臉上不難看出大家對這項(xiàng)技術(shù)的肯定。如果我們堅(jiān)持形象地描述這種體驗(yàn)，我想把它比作變速箱領(lǐng)域的手動擋和自動擋。手動擋固然好玩，但操作疲勞大幅度降低恐怕只是時(shí)間問題。當(dāng)然，這也讓我們對未來的量產(chǎn)版充滿期待。