尾氣比空氣干凈？ 聊混合動力發展現狀

最近，本田與一家測試設備公司和清華大學一起，對他們的雅閣（查成交價|參配|優惠政策）混合動力車進行了廢氣排放測試。測試數據顯示，雅閣混合動力車的廢氣排放中的碳氫化合物含量實際上低于北京三環地區的測試值。看到這個結果，有人開玩笑說“車變成了空氣體凈化器”！

單從這個結果來看，真的很容易被誤解為雅閣Hybrid的尾氣比大氣環境更清潔，但其實這個測試只是測試尾氣和空氣體中的HC濃度。至于尾氣中的另外兩種主要污染物，一氧化碳和氮氧化物不包括在本次測試中，我們常說的三元催化劑就是圍繞這三種物質進行催化。不僅如此，我們都知道燃料燃燒是一個非常復雜的過程。除了法規規定的檢測項目外，尾氣中還含有非常規污染物，這些未納入檢測的物質也不同程度地污染了環境。綜上所述，“汽車變成空空氣凈化器”的說法顯然不成立。

●HC為什么這么低？

可以肯定的是，雅閣混動確實很好的控制了HC排放，這也是混動系統本身的一大優勢。在傳統汽車中，內燃機必須不斷調整其速度，以滿足車輛行駛時的動力輸出需求。相比之下，混合動力系統通過驅動電機的輪子來“隔離”發動機和動力之間的直接關系。在這樣的條件下，發動機可以始終保持高效狀態，進而充分發揮阿特金森循環的效率優勢。

此外，發動機還可以對三元催化轉化器進行加熱，使其盡快達到工作溫度，從而更快地完成HC的催化作用，廢氣中的數據自然會控制在相對較低的范圍內。

●關于混合動力汽車在中國的發展

仰望天空，不得不承認，環境污染的問題就在眼前，這兩年也推動了新能源汽車的快速發展。那么，是發展純電動還是專注于在混合動力技術領域趕超日本企業？在近年來政策的引導下，中國品牌廠商根據自身的技術儲備，選擇了相對合適的技術路線。對于混動技術，這需要基于現有的傳統動力技術，比如在傳統發動機結構上保持阿特金森循環，在變速箱中集成電機等。由于缺乏成熟的技術開發和在傳統動力中的應用，許多制造商已經提前將注意力轉向純電動汽車的發展。

再加上各地區特別是北京對新能源汽車的差異化補貼政策，將混合動力汽車排除在新能源補貼政策之外，進一步堅定了廠商將更多發展資源向純電動汽車傾斜的決心。

我們知道，在新能源補貼政策和彩票規則出臺之初，我們也考慮過給予混合動力汽車更多的“特權”，但現在最終的決定基本上與相關部門的最初想法是一致的。相關發言人用上海的研究成果解釋了這一點。由于混合動力汽車在上海可以享受一系列優惠補貼，以比亞迪秦魏為代表的混合動力汽車銷量明顯好于其他地區。這也導致了當地新車的增加。但根據最近的研究結果，90%以上的混合動力汽車正以傳統汽油動力汽車的方式使用，這與該地區充電基礎設施不成熟有關，混合動力汽車由于電池的原因，重量比普通汽油機車更重。因此，當汽油發動機工作時，混合動力汽車可能會消耗更多的油。這一結果符合北京市制定的緩解交通壓力和空空氣污染壓力的目標。

盡管政策形式很好，但純電動汽車是否適合當前的發展已經成為許多人討論的話題。除了日常使用中的續航和充電，關于電動車是否真的能減排的話題也是層出不窮。我們將在以后的另一篇文章中詳細討論這個主題。

日本制造商很早就投資了混合動力技術，尤其是豐田。在完成了混動系統零部件的國產化后，卡羅拉（查成交價|參配|優惠政策）和雷凌（查成交價|參配|優惠政策）的混動版在價格上打破了人們對混動的芥蒂。現在本田也將在明年將雅閣混合動力引入國內銷售。

卡羅拉 2016款 雙擎 1.8L CVT旗艦版車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價17.58萬 雷凌 2016款 雙擎 1.8H V CVT豪華版車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價15.98萬

其實無論使用什么樣的科技汽車，最終目的都是為了減少對環境污染的影響。雖然本田雅閣混動的排氣測試產生了一些諷刺的言論，但卻能讓我們對汽車排氣有一個全新的認識。除了試驗規程中規定的幾個參數外，一些非常規污染物實際上對環境有一定的影響。另外值得一提的是PM2.5，之前我們簡單的用排氣管排放的PM2.5來計算。如果從整個大氣環境來看這個問題，廢氣中排放的物質會有二次轉化，比如氮氧化物會逐漸轉化為PM2.5，會加劇霧霾的形成。

編輯摘要:

可見，只有不斷提高常規污染物的檢測標準，才能進一步控制環境污染。雖然在很多工程師和R&D機構看來，內燃機的效率可以大幅度提高空，但很明顯，與電動技術的結合可以延續其更長的生命周期。