萬鋼：未來將繼續支持氫燃料電池汽車

“有人問我，有一天我會不會對傳統汽車采取一刀切的做法。我個人認為中國幅員遼闊，氣候不同，不適合一刀切。”7月2日，全國政協副主席、中國科協主席萬鋼在2021年世界新能源汽車大會上發表主旨演講時作上述表示。

他認為，各省市將在黨中央、國務院的指導下，按照自己的使命建立生態文明區；根據人們的要求減少大氣排放；根據社會需求推動新能源發展。在這種趨勢下，中國汽車工業的發展步伐將是平穩健康的。在演講中，萬鋼還介紹了中國汽車工業的發展現狀，并對汽車工業未來的發展提出了一些建議。

萬鋼，CPPCC國家委員會副主席、中國科協主席

電氣化:積極推進燃料電池汽車產業化

百年來，汽車產業一直是各國經濟發展的龍頭企業，如今也是我國的支柱產業，產值、稅收、消費、就業等占全國總量的10%左右。隨著內燃機和汽車的大規模普及，對石油的依賴突出，空氣污染日益嚴重。伴隨著新一代科技革命的浪潮，電氣化、智能化、共享化的趨勢已經形成，全球汽車產業正在進入百年不遇的大變革。

萬鋼指出，脫碳、加氫、清潔、高效是能源科技進步的趨勢。以電、氫為代表的載體能源具有來源多樣化、驅動效率高、運行零排放的技術特點。氫電驅動的新能源汽車不再受地域資源限制，也不會隨著油價波動。

電氣化的核心內涵是以電驅動汽車能源動力的轉變，可分為純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。無論哪種技術，電池都特別重要。

2021年全球主要國家新能源汽車銷量超過21.4萬輛，中國銷量達到125.6萬輛。截至2021年底，全球新能源汽車累計銷量已超過564萬輛，占中國的52.8%，為節能降碳和應對氣候變化做出了新的貢獻。

萬鋼指出，中國一直恪守公交優先原則，從城市公交、出租車開始，逐步拓展到共享汽車、物流車、專用車、私家車等領域。按照市場導向，新能源汽車市場形成合理有序，產品種類不斷增加，質量不斷提升。截至2021年底，我國新能源汽車保有量已達290萬輛，其中乘用車占75%，乘用車占17.5%。

“目前新能源市場純電動汽車銷量是絕對主力，未來國家將積極推進燃料電池汽車產業化。”萬鋼指出，與長途客車、城際物流、長途運輸等運輸方式相比，燃料電池汽車具有清潔零排放、續航里程長、加注時間短等特點，是滿足市場需求的最佳選擇。

目前，我國已有1500多輛燃料電池汽車在氫能優勢示范區實現商業化。有15個加氫站在運行，20個在建。下一步，要在示范作業區建設集制氫、儲氫、運輸、加注、商業運營為一體的氫能系統，加強氫能優勢區域氫能全系統建設。

智能化:5G是重要的連接工具。

智能化的核心內涵是汽車生產經營方式的轉變，體現在智能網聯和自動駕駛上。在R&D和生產方面，體現在智能制造和工業互聯網；面向未來，還將實現與智慧城市、交通、能源的互動。

在智能化發展過程中，5G是一個重要的連接工具。智能化趨勢的加劇也將連接現有產業鏈，增加現有產業的產值。萬鋼指出，隨著5G移動互聯網、北斗導航、傳感技術、智能交通、能源基礎設施等相關配套技術和產業優勢不斷增強，未來幾年我國智能網聯和自動駕駛汽車技術將迎來快速發展。

分享:一個龐大的用戶體系正在培育。

共享的核心內涵是汽車消費方式的轉變。萬鋼指出，共享汽車是順應共享經濟時代新的市場消費需求而興起的新型汽車消費文化，包括分時租賃、網上汽車共享、綜合出行服務等新業態。

共享交通作為一種便捷高效的汽車交通運營模式，可以補充城市公共交通，與高鐵、航空空等長途交通銜接，滿足個性化交通需求，提高汽車出行效率，有效減緩交通擁堵。萬鋼認為，汽車共享的商業模式，以其較大的市場規模和較高的用戶接受度，將逐漸成為城市用戶尤其是年輕人喜愛的消費模式，并改變汽車銷售模式。

萬鋼指出，國內有一批骨干企業在運營分時租賃和網上汽車共享，汽車企業的綜合出行服務也成為一種新的商業模式，共享正在孕育一個龐大的用戶體系。未來，共享還將擴展到停車位、充電設施等方面，提高社會資源利用率。

未來:逐步建立長效激勵機制。

針對未來，萬鋼建議:一是做好頂層設計，制定2035年產業戰略發展規劃，解決產業面臨的重大問題，做好汽車、能源、交通、信息等跨行業、多領域融合發展的政策銜接，推動我國新能源汽車產業持續創新；二是把握新舊動能轉換的節奏；三是加快改革創新步伐，其中電氣化要強調質量安全，智能化要同步技術法規，共享要防止無序競爭；四是推進高水平對外開放合作。

演講最后，萬鋼特別指出，從2021年起，國家就開始對新能源車進行補貼，這一政策將于2021年退出，不過，政府正在研究從補貼到非財稅政策的過渡，逐步建立長期激勵機制，這包括雙積分政策和碳交易等。除此之外，萬鋼還強調，未來將繼續支持氫燃料電池汽車和新能源公交汽車。