獨(dú)立后懸架的小型SUV 豐田C-HR底盤(pán)解析

廣豐C-HR前懸架特點(diǎn)

豐田首款TNGA SUV車(chē)型——C-HR預(yù)計(jì)將于今年6月公布售價(jià)。這款外形炫酷、運(yùn)動(dòng)操控的小型SUV，采用了同級(jí)別中很少使用的多連桿獨(dú)立后懸架，更好地平衡了操控穩(wěn)定性和乘坐舒適性。在這款車(chē)上市之前，我們先拍攝了這款車(chē)的底盤(pán)細(xì)節(jié)。讓我們從TNGA架構(gòu)來(lái)看看這款C-HR的機(jī)箱設(shè)計(jì)和做工的特點(diǎn)。

本文中底盤(pán)實(shí)拍的是廣汽豐田C-HR（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）頂裝車(chē)型的一款測(cè)試車(chē)。試駕車(chē)和量產(chǎn)車(chē)在輪胎配置或制造工藝上有一定差異，但底盤(pán)結(jié)構(gòu)和懸架系統(tǒng)設(shè)計(jì)一致，可以作為參考。豐田TNGA架構(gòu)的理念與其他廠(chǎng)商采用的模塊化平臺(tái)略有不同。除了模塊化生產(chǎn)，在項(xiàng)目規(guī)劃、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、研發(fā)等階段都形成了較為統(tǒng)一的整體。與早年單一車(chē)型、單一平臺(tái)的做法相比，車(chē)輛零部件的通用率更高。因此，TNGA框架的使用無(wú)疑對(duì)豐田降低產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和制造的周期和成本大有裨益。得益于TNGA架構(gòu)的平臺(tái)優(yōu)勢(shì)，C-HR擁有與凱美瑞（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）共享后獨(dú)立懸架設(shè)計(jì)的“福利”。

●底盤(pán)全景

廣汽豐田C-HR采用了前麥弗遜后多連桿系統(tǒng)的懸架形式。作為一款小型SUV，多連桿獨(dú)立后懸架在同級(jí)別中并不多見(jiàn)。同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，如本田賓智、馬自達(dá)CX-3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），均采用扭力梁式非獨(dú)立后懸架。

●麥弗遜前懸架

廣豐-HR采用麥弗遜式前懸架，前懸架下控制臂采用鋼板沖壓焊接技術(shù)，軸承座采用鑄鐵材質(zhì)。前懸架的下控制臂設(shè)計(jì)有開(kāi)口，既保證了強(qiáng)度，又減輕了部件重量，有利于提高前懸架的響應(yīng)性能。

如果我們對(duì)比同樣來(lái)自TNGA架構(gòu)的新款凱美瑞，C-HR的前懸架下控制臂開(kāi)口更加輕巧。C-HR的維修質(zhì)量比新款凱美瑞低，前懸架下控制臂承受的載荷相對(duì)較小，即使使用更多的孔也能滿(mǎn)足強(qiáng)度要求。

我們可以看到靠近車(chē)頭的襯套較小，對(duì)車(chē)輛的操控性影響較大。內(nèi)部填充的橡膠不宜過(guò)多或過(guò)軟，否則會(huì)降低前懸架的橫向支撐和轉(zhuǎn)向響應(yīng)性能。靠近車(chē)尾的襯套比較大，關(guān)系到車(chē)輛的舒適性，所以會(huì)填充更多的橡膠來(lái)優(yōu)化濾振性能。

●前懸架細(xì)節(jié)

廣豐-HR采用鋼制H型前副車(chē)架，但與普通H型前副車(chē)架不同。工程師在該車(chē)H型前副車(chē)架前部設(shè)計(jì)了兩個(gè)由兩側(cè)鋼板沖壓而成的縱梁，在嚴(yán)重正面碰撞事故中可以起到一定的沖擊力導(dǎo)向作用。因?yàn)镃-HR的前副車(chē)架前沒(méi)有多余的橫梁，所以不是全車(chē)架副車(chē)架。

C-HR前懸架采用麥弗遜式前懸架，目前在乘用車(chē)中非常常見(jiàn)。所有主要部件均為鋼制，下控制臂通過(guò)開(kāi)孔減輕重量。該車(chē)H型前副車(chē)架兩側(cè)增加了兩根縱梁，可以起到一定的引導(dǎo)沖擊力的作用。

廣豐C-HR后懸架特點(diǎn)/底盤(pán)細(xì)節(jié)

● E型多連桿后懸架

廣豐-HR采用E型多連桿后懸架，三個(gè)橫向控制臂和一個(gè)縱向控制臂。同級(jí)別的日系車(chē)中，后懸架獨(dú)立的車(chē)很少。我查詢(xún)查看了car home的產(chǎn)品庫(kù)，而在日系小型SUV當(dāng)中，只有進(jìn)口的2014款英系finidi ESQ 1.6T速驅(qū)車(chē)型采用了多連桿獨(dú)立后懸架。

C-HR后懸架的每個(gè)控制臂和后輪軸承座均采用鋼制部件，下控制臂設(shè)計(jì)有更多開(kāi)口，實(shí)現(xiàn)部件輕量化。C-HR的后懸架在結(jié)構(gòu)和設(shè)計(jì)上與同樣來(lái)自TNGA架構(gòu)的全新凱美瑞相似。

為了讓C-HR感到安全和舒適。在車(chē)輛校準(zhǔn)階段，工程師以10毫米的間隔測(cè)試和校準(zhǔn)拖臂和車(chē)身之間連接位置的高度，以找到理想的控制感覺(jué)。為什么不能用計(jì)算機(jī)模擬優(yōu)化設(shè)計(jì)？這是因?yàn)橛?jì)算機(jī)雖然能夠很好地模擬懸架剛性部件的運(yùn)動(dòng)特性，但對(duì)于彈性體卻無(wú)法實(shí)現(xiàn)非常精確的模擬。所以懸掛系統(tǒng)的仿真結(jié)果和現(xiàn)實(shí)還是有差距的，操控感還是以人為本。仍然需要依靠經(jīng)驗(yàn)豐富的測(cè)試工程師對(duì)實(shí)車(chē)進(jìn)行細(xì)致的調(diào)整，找到與車(chē)輛定位一致的駕駛感受。

●底盤(pán)的其他細(xì)節(jié)

廣豐-HR的發(fā)動(dòng)機(jī)艙底部、車(chē)身底部和靠近燃油箱的區(qū)域都覆蓋了樹(shù)脂保護(hù)板。這些護(hù)板覆蓋全面，使得整個(gè)底盤(pán)更加平滑，降低了底盤(pán)的風(fēng)阻系數(shù)。

C-HR注重車(chē)輛的運(yùn)動(dòng)性能，因此對(duì)車(chē)輛在調(diào)整時(shí)的轉(zhuǎn)向響應(yīng)和加速制動(dòng)性能有較高的要求。為了讓車(chē)身更快地跟隨懸架系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向動(dòng)作，工程師在車(chē)身底部的中央隧道增加了三根鋁合金梁，提高了車(chē)身的整體剛性，使來(lái)自懸架的力能夠更快地傳遞到車(chē)身上，更快地實(shí)現(xiàn)控制響應(yīng)。

●全文摘要

廣豐-HR的底盤(pán)采用了前麥弗遜后多連桿的配置，其中后多連桿懸架的配置在同級(jí)別中并不常見(jiàn)。這種配置可以更好地平衡操控穩(wěn)定性和乘坐舒適性，符合這款強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)的車(chē)的市場(chǎng)定位和設(shè)計(jì)目標(biāo)。相比其主要競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品，C-HR底盤(pán)結(jié)構(gòu)最大的優(yōu)勢(shì)在于采用了成本更高、性能更好的后獨(dú)立懸架，這將成為C-HR立足市場(chǎng)的基礎(chǔ)。C-HR的底盤(pán)鋪有多塊樹(shù)脂護(hù)板，覆蓋面積比較全面，使得整個(gè)底盤(pán)比較平整，降低了風(fēng)阻，提高了整車(chē)的空氣動(dòng)性能。得益于TNGA架構(gòu)帶來(lái)的工藝和技術(shù)升級(jí)，C-HR在整體底盤(pán)工藝上達(dá)到了目前合資車(chē)型的主流水平。