我有一顆大心臟 試駕吉利繽越運動版

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前天剛做完吉利賓瑞的試駕，準備回北京的時候，收到了這個試駕邀請。這一次，主角是吉利岳斌。這么巧，吉利BMA平臺下目前有兩款車，第一款是賓瑞，第二款是岳斌。一周內嘗試兩種也很有意思。如果說賓瑞的亮點是它的L2自動駕駛，那么岳斌的“大心臟”無疑最吸引我。

如果你懶得看文章，這個小視頻基本上可以覆蓋文章的大部分內容。歡迎觀看。

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需要注意的是，這項活動的日程安排很緊。我們將重點關注岳斌的動態表現，因此不會詳細介紹其靜態表現。想了解其靜態性能的朋友可以看看我們之前做過的詳細靜態分析。

●加速試驗

首先，我們進行了一些項目測試，很簡單，即加速、制動和麋鹿測試。岳斌采用與沃爾沃聯合開發的1.5T三缸發動機和7速濕式雙離合作為動力源。177馬力，255牛米，在小型SUV級別中是一個瘋狂的參數。雖然不知道有沒有效果，但至少可以從這個“大心臟”看出，它并不想像某些品牌那樣，表面上表現出運動感。由于本次試駕還是試駕車，部分零部件還未定型，不允許我們對發動機艙內部進行拍照，生產版發布后我們會將這些圖片補齊。

首先是加速測試，我們車上沒有專門的測試儀，也不允許彈射起步，所以測得的結果未知，但是現場工作人員測得的0-100km/h的加速時間為7.9秒，與官方結果一致，說明這個數字還是有一定可信度的。從感覺上來說，整個加速過程中推背的感覺非常連續，換擋時動力連接及時。

●制動測試

剎車時腳感舒適，起步時踏板輕，但制動力釋放均勻，不會頻繁點頭。從剎車時的姿勢可以看出，懸掛行程更長，底盤調整更舒適，猛開不是它的主要課題。

●麋鹿測試

Elk測試是對車輛轉向底盤和輪胎的綜合測試。一方面可以顯示車輛的操控強度，另一方面也關系到安全。岳斌在進行緊急并線時，車輛重心的偏移并不夸張。ESC更早介入。當它檢測到車輪打滑時，它會立即接管全局。考慮到岳斌的定位，這個設定也是合理的。

●簡單的駕駛體驗

終于在賽道上打開了。在之前的加速測試中，我已經了解了一些動力性能。對于一款小型SUV來說，光是想想177馬力絕對夠用了。不用說，發動機超過80km/h后提供的動力還是足夠的，很容易再次加速。抖動抑制在三缸機中還不錯。抖動主要出現在2000rpm之前。除此之外，它幾乎可以讓你忘記它的三缸機的身份。

因為試駕在賽道上，沒有擁堵，所以我目前還不能對變速箱下一個完整的結論，但僅根據我所經歷的來看，它的表現還是值得高分的。在正常駕駛條件下，升檔是安靜的，降檔速度可以令人滿意。油門踩下不到一半時，會立即降兩檔響應，起步時非常輕快，雙離合抬剎車，踩油門再跑的情況不多。

記得剛開約伯的時候，它的底盤給我留下了深刻的印象。很少有中國品牌的緊湊型SUV擁有如此強勁的底盤重量。在岳斌，它繼承了一些優良的傳統，或者說它的底盤風格與博越（查成交價|參配|優惠政策）有些相似之處。后懸架雖然是扭力梁非獨立懸架，但在面對小顛簸時仍能過濾掉大部分沖擊力，減震器回彈簡單，在小型SUV中底盤整體還是比較厚實舒適的。彎道中間，懸架對車身的支撐一般，可以處理但可以感覺到，但不容易。

轉向反饋會根據三種不同的駕駛模式而變化，無論是哪一種，中間位置都有間隙，但轉向時來自車前的反應及時，不會有方向盤和前輪不接觸的感覺。整體風格舒適家用，小型SUV也沒什么問題。

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●靜態簡單回顧

雖然他們來自同一個平臺，但與賓瑞不同，岳斌走的是運動路線。其實我突然發現，在運動盛行的今天，你似乎很難想到吉利專注于運動的產品。他們的車給人一種大氣和平衡的感覺，但在營造運動感方面并不突出。因此，岳斌不僅與賓瑞風（查成交價|參配|優惠政策）格不同，而且在吉利整個產品序列中也是獨一無二的。

岳斌的內飾設計與吉利之前的風格有所不同。最直觀的是中控顯示屏變成了懸浮式，更符合當下的主流審美。液晶儀表、電子變速桿，這些都是它在同級別中的突出之處。

乘坐空房間方面，身高177cm的體驗者無論是前排還是后排都能獲得更舒適的乘坐空房間，對于小型SUV來說已經是不錯的表現了。而且根據我的實際體驗，岳斌的前頭枕設計角度不錯，頭部可以輕松靠在上面，不再需要用頭往后靠。

●總結:

活動時間不長，體驗也不全面，但岳斌給我留下了很好的第一印象。尤其是《大心臟》動力的表現相當搶眼。雖然性能和動力是這次體驗的主要主題，但岳斌實際上并沒有將運動性進行到底。從轉向和底盤上，我們可以看出它趨于舒適，但作為一款小型SUV，它有什么問題？如果這次沒有看透徹也不要難過，因為岳斌未來會有全面的試駕，到時候我們會帶來更詳細的體驗，敬請關注。

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