決戰歐羅巴 沃爾沃XC40/奧迪Q3底盤對比

車型概述與前懸架結構

自奧迪Q3（查成交價|參配|優惠政策）國產以來，豪華品牌緊湊型SUV市場從未停歇，家家戶戶都拿出看家本領搶占這塊大蛋糕，無一例外地打出“個性牌”，吸引小有成就的年輕人。誠然，這些“豪華入門SUV”讓很多人實現了自己的時尚夢想，但真正的功夫從來都不是表面功夫。無獨有偶，隨著中國制造的沃爾沃XC40（查成交價|參配|優惠政策）和“豪華緊湊型SUV霸主”奧迪Q3的換代，我們來看看這些車的底盤功夫水平。

○型號描述

沃爾沃XC40憑借時尚精致的外觀和內飾設計，吸引了眾多年輕消費者的目光。的確，消費觀念的轉變讓更多的豪華品牌開始關注這個“精品車”市場。偏偏奧迪Q3同期也有“大換血”。新設計、新平臺的加持，進一步提升了奧迪Q3的產品實力。

沃爾沃XC40 2020款 T5 四驅智雅運動版車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價38.58萬 奧迪Q3 2019款 45 TFSI quattro 豪華動感型車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價35.98萬

這種對比看似兩個競爭車型的針鋒相對，實則是CMA平臺和MQB平臺的對抗。兩個平臺同檔次的車型有多大區別？它們在設計導向上有什么區別？我們開門見山，不多廢話。

注:兩個比較模型都是市場頂級模型。根據不同的配置，輪胎、輪輞規格和驅動形式會有一些差異。

○前懸架結構比較

前懸架部分，兩款車都采用了麥弗遜懸架，在這個級別非常常見。我們已經多次引入這種暫停。其本質是下控制臂支撐軸承座，然后將減震器連接到軸承座的上端。優缺點一目了然:側向空空間小，成本不高，結構簡單，維護調整容易，但理論側向支撐力不如雙橫臂懸架。

相比之下，它們之間的主要區別是下控制臂。理論上沃爾沃XC40的結構強度會更高，而全新奧迪Q3會更注重輕量化和成本控制，兩者正常使用都不會有大問題，但對于一款指導價不便宜的豪華品牌車型來說，這樣的硬件水平并不高。

在副車架部分，誕生于CMA平臺框架下的沃爾沃XC40采用了全車架副車架，對正面碰撞的被動安全起到了積極的作用，而奧迪Q3全新的H型副車架更注重輕量化和成本控制，這也是幾乎所有MQB平臺車型的共同特點。

綜上所述，無論是CMA平臺架構還是MQB平臺架構，它們的總體結構都在一條水平線上，但在細節設計上，沃爾沃XC40在下控制臂、副車架、發動機底部支撐上“更便宜”。

后懸架結構與其它細節

○后懸架結構對比

前懸架采用麥弗遜結構，在同級中很常見，那么后懸架會不會有很大的差別？在這個懸架設計成熟的時代，似乎不可能在底盤懸架結構上做一些花樣。在這種情況下，兩種不同平臺的車型在后懸架部分能做出什么樣的文章？

說到“E型多連桿”的特點，這種成熟的結構除了裝配量大、成本可控之外，在后期的參數調整上也有很大的優勢:由于連桿屬于標準的“三橫一縱”布局，在大多數情況下不會因為調整單個偏心螺栓或更換連桿而導致懸架參數變化過大，因此對于車輛底盤的發展是一件好事， 其可以提高開發效率，在短時間內調出想要的參數，使得后期的四輪定位調整更加方便。

2010年，博格華納收購了漢（查成交價|參配|優惠政策）德集團的傳輸系統業務。到目前為止，著名的“漢德四輪驅動”是在博格華納品牌下。目前最常見的第五代漢德差速器是為水平四輪驅動車型開發的產品。它具有體積小、兼容性高、重量輕、響應快、成本低的優點，受到許多品牌的歡迎。當然，作為多片離合器差速器，我個人不建議高強度越野使用。這種四輪驅動的本質目的是在一定程度上提高操控性，實現有限的脫困能力。

從后懸架來看，兩車的通用性比較大。一方面是因為汽車已經發展了一百多年，懸架結構的設計已經是一門成熟的學科，和同級別的車輛開發成本相差不大，所以有這么高的相似度是必然的?？v觀這些橫置發動機車型，前麥弗遜后E型多連桿的配置簡直不要太多。

○其他機箱細節比較

看完前后懸架，我們再把視野轉向底盤的其他部分，看看在這個“同一個世界”的環境下，兩車有哪些異同。

與前后懸架不同，兩款車在處理底盤細節方面似乎各有所長:沃爾沃XC40更注重空空氣動力學優化，對輪胎輪輞尺寸的規格要求更高，而全新奧迪Q3則在底盤中間采用了玻璃纖維護板。此外，兩款車的底部優化設計都很出色，符合這個品牌應有的“調性”。

○編輯摘要:

從單懸掛硬件來看，基于CMA平臺架構的沃爾沃XC40，憑借其更加完善的空空氣動力學設計，以及個別細節和材料的優勢，贏得了此次對比。但是從底盤懸架的整體評價來看，底盤硬件不足以完全說明一套底盤的優缺點。如今，底盤結構的相關學科已經很完善，都是在現有成熟結構的基礎上進行改進的。其實強度、兼容性、可靠性、成本都不是問題，與操控水平相關的東西需要結合底盤調校和實際操控經驗來評估。