從國際發動機評比來看未來發動機趨勢

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榜單一出來，評論區又一次產生了意見的影響。作為全球最佳發動機獎之一，擁有來自全球數十個國家的專業媒體人、發動機專家等評委。這些人的觀點基本上可以代表整個世界，但只是有一些疑問:首先，為什么很多被傳為神的主流高科技發動機很難獲獎？國際發動機大獎認為什么樣的發動機是“轟然”的？

○可信度如何？

在分析之前，我要花一點時間和大家談談這個“國際發動機獎”是如何評出的。該獎項由UKi設立，始于2021年。評委來自世界各地的意見領袖和汽車專家，具有一定的全球代表性。

此外，與沃德十佳不同的是，該獎項根據排量和動力總成形式分為不同的獎項，并從每個獎項中選出一款最佳產品。這也解釋了為什么在國際發動機大獎中，很難看到很多經濟效益好、技術含量足的小排量發動機同時獲獎。這種獎勵方式雖然在一定程度上不符合近年來小排量發動機集中發展的趨勢，但在一定程度上也給了很多性能發動機和大排量發動機獲獎的機會。畢竟沒有人會拒絕更大的馬力，對吧？

另一方面，近年來，沃德十佳榜單上的性能導向引擎很少。即使在最新的沃德十佳中，美國人最喜歡的“大V8”也不在名單上。我不禁要問，美國人真的不會燒油嗎？在我看來，這個結果仍然是因為這些引擎真的很迷人。

也就是說，即使這臺發動機無論使用了多少高科技都“關心地球”，如果這一切都是以犧牲動力為代價實現的，在這些國際發動機獎評委眼中，那就算了。

○意義何在？

是的，看到這里，肯定有一些官員要舉起武器開始批判:這些環保小排量發動機還是純節能混合動力發動機和電動機，是不是都被否定了？事實上，我們可以從這些年的榜單中看到，仍然會有一些小排量或混合動力總成的贏家。

在輸出質感和技術方面，國際發動機獎是如何權衡的？以首屆國際發動機獎為例。頒獎初期，當時的分組情況和現在不一樣。除了排放分組和冠軍，還有最佳經濟發動機獎、最佳環保發動機獎和最佳概念發動機獎。

這一變化似乎進一步限制了這些環保綠色發動機獲獎的可能性，從結果來看也是如此。評委們最早關注的是發動機性能的表現，而不是技術節油，實在讓人摸不著頭腦。

這也解釋了為什么特斯拉連續三年獲得最佳經濟發動機獎。除了不燒油不排放外，它還有驚人的加速性和良好的駕駛質感，這也是它獲獎的原因。所以不談普銳斯（查成交價|參配|優惠政策）的高效發動機等。雖然從技術角度來說，我也很肯定豐田的成績，但從結果來看，特斯拉用更簡單直接的方式做出了更好的成績。

綜上所述，雖然評委對發動機的技術造詣非常肯定，但似乎更注重發動機的實際性能。如果技術先進，動力和輸出質感都讓人驚喜，那么我覺得這款發動機真的離獲獎不遠了。

○能否代表未來趨勢？

如果我們僅僅從一個獎項來判斷未來的趨勢，那可能太不精確了。不過作為全球最佳發動機獎之一，分析了歷年獲獎發動機后，似乎還是能看到一些未來的發展趨勢。什么樣的引擎能在未來贏得這些評委的認可，跟上時代的潮流，在未來堪稱“杰作”？

一、從相對親民的小排量組來看，從2021年到現在，在暫時難以實現全面電氣化的情況下，勝出的發動機需要滿足以下條件:1。同級動力優秀，運行平穩；2.混合動力系統；3.小排量渦輪增壓發動機；4.用更少的氣缸可以獲得更大的功率。

除了環保省油之外，這套技術帶來的效果也是動力顯著，輸出流暢。最重要的是，這款1.0T發動機的最新版本還配備了閉缸技術，進一步提升了經濟性。

去年獲獎的2.0L組發動機是奔馳A 45 AMG的M133，今年水平對置四缸發動機用在保時捷718（查成交價|參配|優惠政策）上。這兩款發動機有一個共同的特點:用四缸代替六缸，也能達到六缸發動機的性能。在這方面，不也是一種節能減排的措施嗎？甚至在評委看來，這樣的四缸發動機產品完全可以讓你忘記六缸發動機的動力性能。這種既有激情又節能減排的發動機會受到大家的喜歡。

2.0L以上的發動機大部分都是“情懷”驅動。畢竟對于這樣的發動機，反正不是給普通消費者的，而是為了感覺多花點錢。首先排量夠高，如何平穩輸出更重要。此外，從感性的角度來看，你會發現這些評委非常重視這些發動機在排氣噪音、速度等方面的效果。換句話說，這種引擎更像是表達一臺優秀的引擎應該是什么感覺，而不是從技術、經濟等方面來說。。

至于新發動機、電機等獎項，在我看來，評委還是更傾向于不能只關注油耗和排放。如果這樣的新技術帶來超低的油耗和排放，同時又能為你提供暢快的感覺，這才是真正的“未來發動機”。

總結:

如果你是認真的，你會輸的。這個獎項的目的是選擇感覺很好駕駛的發動機，而不是省油和日常生活中使用可靠的發動機。雖然就全球趨勢而言，他們之間有一些妥協，但這是未來，沒有人能阻止技術的進步，但我們不能放棄曾經擁有的快樂，不是嗎？