北京車展技術速遞 馬自達創馳藍天技術

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創造藍天是馬自達引以為傲的技術，它打破了目前奔馳、寶馬、奧迪-大眾等歐洲廠商占據的主流技術路線。SKYAVO到底是什么？再來看看創馳藍天科技的汽油機和自動變速箱。

什么是SKYAVO？

SKYACTIV是馬自達在現有汽車工業技術基礎上發展起來的一系列新技術，包括柴油發動機、汽油發動機、變速器、車身和底盤技術。SKYACTIV的中文名字是“創馳藍天”。不難看出，這項技術的關鍵點是提高車輛的經濟性，因此更具創新性的動力設計是技術上的重中之重。在更加經濟環保的同時，SKYACTIV的技術重點還包括提高車輛的安全性，因此車身、懸架等技術也是SKYACTIV的核心。目前SKYACTIV技術主要以內燃機為主，但在創馳藍天計劃后期，馬自達將逐步提高啟停、能量回收等混合動力技術的占比，電動汽車也將成為發展重點。

●馬自達SKYACTIV-G發動機不同:汽油機中壓縮比高達14: 1。獨特的技術:4-2-1排氣，獨特的燃燒室設計，輕巧的結構和VVT。

首先，SKYACTIV2.0排量直列四缸汽油發動機，即SKYACTIV-G，入選沃德十佳發動機。這套動力系統自投放北美市場以來，獲得了不少好評，但在投放市場的第一年就能入選沃德十佳，實力不容小覷。

馬自達2（查成交價|參配|優惠政策）.0排量SKYACTIV-G發動機最引人注目的是，它在普通民用車輛上首次實現了高達14:1的汽油發動機壓縮比。雖然在海外馬自達3（查成交價|參配|優惠政策）等車型上裝車后，由于4-2-1排氣量過大，與防火墻沖突，傳統的4-1尾氣被迫使用。這個驚人的壓縮比已經調整到12，但在量產車型中仍然很少見，這是可以實現的。

得益于更高的壓縮比和VVT可變正時氣門技術，海外馬自達3上的2.0排量SKYACTIV汽油發動機的燃油效率和扭矩輸出提升了15%以上。

為了經濟，SKYACTIV-G發動機也打起了減輕內部部件的主意。原因很簡單。部件越輕，越省力，工作量越少，經濟自然提高。因此，在不影響正常使用強度的前提下，對SKYACTIV-G發動機的曲軸、活塞連桿等零部件進行了“瘦身”，類似于一些深度改裝，只是后者是為了擠壓發動機的動力性能，而前者是為了更經濟。

SKYACTIV-G發動機引入中國會用到多少油？

SKYACTIV-G的超高壓縮比可能會讓網友們懷疑，這款發動機國產后，是否還有必要加97號油。發球不是很難嗎？我們發現在北美地區，配備2.0升SKYACTIV-G發動機的馬自達3推薦使用87號燃油。這說明如果繼續目前北美的發動機調整設置，在SKYACTIV-G發動機引入中國后，消費者將會使用No。92/93汽油。當然，對于SKYACTIV-G發動機來說，目前國內的石油形勢絕對是一個挑戰，這就要看馬自達工程師如何應對這個挑戰了。

有了高效的發動機，又沒有合適的變速箱與之匹配，就像一個人的心臟很強壯，但肌肉不夠發達，也不能隨意活動，所以SKYACTIV系列變速箱也是SKYACTIV技術的重要組成部分，它包括手動變速箱和各種自動變速箱，包括at、CVT和DCT。

●自動變速器的獨特技術:變矩器中的鎖止離合器

說起SKYACTIV系列變速箱中的自動變速箱，我們先來看一組數據——2012款馬自達3兩廂的北美版首次搭載了2.0排量的SKYACTIV-G發動機，而這臺發動機的合作伙伴依然是SKYACTIV系列技術中的變速箱技術，包括六速手動變速箱和六速自動變速箱，2.0自動兩廂在高速工況下的油耗達到了每百公里5.59升。市區百公里油耗只有8.39升，這兩個成績甚至比同樣G發動機的2.0兩廂手動車型還要略勝一籌。與排量2.5的馬自達3兩廂相比，前者在市區的油耗幾乎與后者在高速時持平。

那么，馬自達是如何認識到當同型號發動機匹配同型號時，自動變速箱的油耗等于手動變速箱的油耗的呢？眾所周知，AT變速箱的動力損失主要是在傳遞動力和緩沖換擋沖擊的液力變矩器上。為了解決這個損失，目前流行的方法是在液力變矩器內部增加一個鎖止離合器。最通俗的說法，液力變矩器相當于兩組風扇，鎖止離合器相當于一些螺栓將兩組風扇固定在一起——也就是換擋完成后，液力變矩器被鎖止，相當于發動機與變速箱及其變速箱的齒輪組之間的硬連接。

馬自達不僅增加了變矩器內部的鎖止離合器，還盡可能擴大了離合器鎖止的工作范圍。這樣一來，AT車型的油耗自然跟得上手動擋，有的甚至低于手動擋車型。

總結:

創馳藍天科技似乎代表了日系車企打破技術沉默，在保證安全的前提下提高燃油經濟性，并在后期逐步增加啟停、能量回收等混動技術的占比的火種。家用燃料質量的適應性需要時間檢驗。

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