更符合高端品牌定位 試駕帝豪EC7 CVT版

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去年，測試了帝豪EC7 1.8MT，其出色的性能給大家留下了深刻的印象，包括工業設計、配置、性能等方面，遠超吉利汽車此前走低端路線時的水平，進步相當明顯。EC7系列為新品牌帝豪的推出奠定了堅實的基礎。美中不足的是目前市場上只有手動擋車型，在競爭對手面前是一大劣勢。今天就給大家帶來EC7系列CVT版本的試駕報告。是的，你沒看錯。EC7不僅有自動變速箱車型，還一步到位使用CVT無級變速箱。這是開場白。讓我們言歸正傳吧！

●外部內部裝飾概述

外觀方面，我們得到的試駕與之前的手動變速箱車型沒有什么不同。EC7系列的設計強調的是穩定的性格，能夠滿足大多數消費者的需求，這里就不做過多的動作了。

我相信花更多錢買CVT版本的車主都希望車外的人能看到它，至少給我一輛車尾鍍鉻的“CVT”，但在試駕中我真的沒有發現任何能顯示其身份的東西。廠家說這些車還是測試車，最后上市的時候會有一些小改動。我希望在車尾看到一些不同的東西。

內飾也沒什么變化，除了變速箱變速桿“麻雀變鳳凰”，沒什么新意。我們之前測試手擋車型的時候發現有幾個問題，比如座椅腰部支撐調節不方便，后杯架直徑太大，化妝鏡的燈不能直接關閉等。我們不是吹毛求疵，而是希望細節能更好。

之前已經對EC7做了詳細的體驗文章，包括外觀、內飾、使用部位的綜合靜態評價。有需要了解的讀者可以點擊下面的鏈接，這里不再贅述。重點是第二頁的駕駛體驗部分。CVT變速箱是今天的主角。

◆關于帝豪EC7車型的詳細外觀、內飾和配置，請點擊:

更安全、更省油！詳細測試帝豪EC71.8MT

實際駕駛體驗●實際駕駛體驗

CVT這三個字母給人的第一印象就是平順舒適。CVT在EC718中的使用可以進一步明確其定位。對于高端品牌來說，現在銷售的手動擋版車型看似粗糙的換擋方式有些脫節，自動變速箱在國內市場更受消費者歡迎也是不爭的事實，所以CVT的出現既合理又及時。動力部分沒有變化。依然是吉利自主研發的γ-4G18發動機。變化不大，但它的伙伴升級了，所以整車的駕駛風格也會發生明顯的變化。

◆相關視頻:CVT無級變速器工作原理講解:

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

在實踐中，CVT確實為營造豪華氛圍做出了積極的貢獻。從后排乘客的角度來看，很難感受到電源連接的不連續性。得益于自身的物理結構，即使在D擋加速踏板不規則，也能保證乘客的舒適性。雖然后懸架仍然是非常常見的拖臂形式，但顯然需要很大的努力來調整它。如果路況好的話，后排乘客甚至有一種穩浮在路上的感覺。

作為一名司機，CVT的引入讓你在車內的角色更像是一名職業司機。即使你剛剛接觸CVT的時間很短，你也可以穩定平穩地駕駛汽車，只是犧牲了你大部分的激情。D檔的發動機轉速始終在2000轉/分左右。這時駕駛艙內的噪音可以很好的被抑制，大家都在享受著周圍慵懶舒適的氛圍。也許偶爾，你需要以更直白的姿態超車并線，但車輛不需要。

舒適的元素太多，運動的一面難免會受到影響。即使在S擋，車輛的動力輸出還是很克制的。雖然可以明顯感覺到發動機對腳下的動作變得更加敏感，提速的速度不能用快來形容，但這也是CVT變速箱的共性。依靠計算機程序的自動判斷，它總是把舒適放在第一位。

所以如果真的想擠出點樂趣，只能靠手動模式了。這款變速箱的手動模式有一個難得的優勢，那就是上下檔可以快速響應。隨著變速桿的上下移動，轉速表的指針可以靈活的跟隨，簡單的完成爬升和下降。然而，這些都不足以支撐想象中的駕駛樂趣。六個模擬檔位的速比設計比較保守，連續降檔會造成一定的頓挫。所以用它超車合并是很實用的，但是不適合長時間駕駛，至少30。

總結:

EC7系列上市快一年了，相信大家都聽過不少關于它的好評。與競爭對手相比，它確實有相當大的實力，但五速手動變速箱是一個明顯的弱點。這次試駕的CVT版本終于填補了無自動變速箱車型的空白色，也可以說填補了一大漏洞。國內市場沒有自動變速箱，相當于直接拒絕了大量潛在消費者。

至于這款變速箱本身，在性格上與EC7是默契的。雖然發動機的性能參數不低，但其自身的輸出特性依然舒適，這一點在之前的手動變速箱車型測試中已經判斷出來。因此，在CVT的助力下，EC7系列在舒適性的方向上又前進了一大步，這種舒適體驗對于帝豪品牌高端印象的建立也是相當必要的。那些年齡較大的目標用戶期待這種表現已經很久了，但他們可能已經老了。

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