餐前開胃菜 雷克薩斯新ES設計亮點介紹

雷克薩斯ES 參考價：29.69萬起

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我正在參加2021年雷克薩斯ES（查成交價|參配|優惠政策）在美國的試駕。說實話，這個話題我想了很久。良好的...我不是說新ES是開胃菜，而是這篇文章。由于簽署了保密協議，我們今天只能從設計的角度給大家提供有限的信息，可以視為開胃菜，一份深入的試駕報告，請大家耐心等待到7月2日。

ES一直是雷克薩斯在中國最暢銷的車型，目前在售的這一代產品有兩個最深刻的印象:舒適和豪華。新一代產品能否延續老傳統？能有突破嗎？下面介紹一下。

設計的“家族化”是幾乎所有高端品牌最近都在做的事情。就像餐廳服務員的制服一樣，正規軍讓人覺得更可靠。

新一代ES還采用了與眾不同的家族式紡錘形格柵作為前臉最引人注目的特點。設計師希望將優雅與運動相結合，下意識地將新一代的外觀與運動的感覺聯系起來，從而吸引更年輕的客戶。不難看出，新款ES的整體形象確實比老款年輕很多，這也符合當下主流的審美需求。

但是，新的前臉設計減小了進氣口的開口尺寸，這將影響發動機冷卻。為了解決這個問題，設計師重新設計了發動機艙內的進氣道，將氣流更高效地引向散熱器，保證了足夠的冷卻性能，在外觀上實現了更小的開口尺寸。

加長軸距也是豪華車的必備。官方數據顯示，新一代ES的軸距加長了45 mm，但車身長度增加的更少:只有20 mm，這是通過縮短前后懸架實現的。設計師希望在不太影響駕駛品質的情況下增加內飾空。我們將在試駕文章中討論實際感受。

車尾很容易看到與車頭呼應的線條，也有很多家族式的影子。沒想到注重經濟環保的車型ES300h也在車尾設計了小擾流板，但ES250卻沒有這種待遇。

在這一代ES設計之初，油價就開始大幅上漲，因此通過提升空氣動性能來降低油耗是關鍵內容之一。

導向葉片用于設計師es底盤的所有部分。因為300h的車型配備了混動系統，布局不同。這些擋板可以引導空氣體在車身下方的流動方向，提高直線行駛的穩定性。

我們在a柱后面和尾燈側面發現了小突起結構。官方表示，這些其實都是小劇透。雖然它們體積小，但會在車身側面造成旋風，這將有助于抑制側風和道路不平造成的車輛不穩定，并改善轉向控制，減少側傾和俯仰。通過一系列措施，新es的風阻系數達到了0.27。

內部發生了很大變化。中控臺分為上、中、下三個級別。不同的功能區域劃分清晰。與舊的平板設計理念相比，真的不是時代的產物。乍一看有點隆重，但豪華感真的很好代表。回看現款ES的內飾設計，非常認真。

這些設計在白天看起來相當不錯，但設計師必須確保它們在晚上看起來仍然如此。為了保證夜間的視覺效果，設計師選擇了白色無縫冷光LED氛圍燈帶，在色彩上與白天看到的內飾風格形成鮮明對比，進一步增強了豪華感。

精致的做工一直是雷克薩斯強大的競爭武器之一。比如中控臺上的這些手工縫線都是經過專業培訓的。據說目前生產ES的九州工廠，只有12個人有資格勝任這個特殊的工作。

300h是ES系列推出的首款混合動力汽車。有趣的是，它方向盤的木質部分是竹子做的，這是相當罕見的。

制造商在現場展示了制造過程的介紹視頻。他們把竹片層壓粘貼在一起，彎折成型，在上圖后面切成半圓形部分。然后，將這些零件放在一起，添加到金屬骨架中，用機器磨掉直角邊，打磨成圓柱，從而獲得方向盤握環的原型。

在試駕現場，ES300h車內只看到了竹制方向盤。不知道ES250在國內上市后能不能選裝。它的手感清新流暢，符合混動車“新能源”的意境，而豪華感卻不如ES350、ES250所用的深棕色雀眼楓木。竹子的再生能力比其他普通樹木更強，從環保角度來看是合理的，而且成本可能會降低，是企業不錯的選擇。

第二代Remote Touch系統更新了操作終端的外形，看起來更像鼠標，顯示屏上的操作界面也進行了升級。上圖來自ES250，因為是針對中國市場設計的，中國本土化必不可少。該系統的使用有很多亮點，將在試駕報告中詳細介紹。

ES標配了駕駛模式選擇系統，分為ECO節能、Normal普通和Sport運動三種模式。ES300h也有不同的駕駛模式。這些車輛儀表盤的背景燈也會相應改變，這將在視覺上向駕駛員傳達更多的信息。

●總結

回到前兩個問題:新一代產品能否延續舒適豪華的老傳統？能有突破嗎？通過這篇文章的簡單介紹，相信大家都有一個大概的印象。2013款ES依舊延續了豪華路線，但很明顯它的形象發生了微妙的變化。現在人們更喜歡和運動青年聯系在一起。即使汽車本身不那么運動，司機也不年輕。ES為了把握這個主題做了大量的工作，突破了上一代車型的嚴肅氛圍。在7月2日推出的試駕報告中，我將為大家詳細展示新車的變化，再增加250/350/300小時。

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