同級中上水平 測試艾瑞澤5 MT/CVT車型

駕駛感受 諸多廠商都在安徽黃山進行路試，在上市之前小范圍試駕中我和我的同事也在這條路上體驗了艾瑞澤5（查成交價|參配|優惠政策），在那次試駕當中這臺車給我們留下了相當不錯的印象，主要是相比艾瑞澤7（查成交價|參配|優惠政策）在動力感受上提升明顯，閑話不多說，現在到了真正檢驗的時候。

●測試車輛類型

艾瑞澤5 2016款 1.5L 手動領臻版車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價7.99萬艾瑞澤5 2016款 1.5L 自動領銳版車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價7.79萬

Arrizo 5的價格是5.89-9.79萬元。目前全系所有車型均搭載1.5L自然吸氣發動機，最大功率116馬力/6150轉/分，最大扭矩141牛·米/3800轉/分。配備5速手動或CVT變速箱。后期有計劃增加1.5T發動機，所以特別追求動力的朋友需要等待。在這次測試中，我們同時得到了兩款車型，一款是手動變速箱，一款是CVT。

●易于使用的手動齒輪

通常評價一款手動擋車型質量的第一步是易用性，這是“隔油協調”的難點。Arrizo 5離合器接合清晰，強度適中，變速箱擋位清晰，進擋感覺不是特別清脆，行程過長。不過，一般來說，入門還是挺容易的。即使是剛從駕校畢業的初學者，稍有魯莽操作就關掉發動機也不容易。開車真的很容易。在我看來，這是家庭代步車最重要的一點。

油門踏板的反應相對靈敏，動力系統的調整更多的是城市駕駛。輕輕踩下油門踏板，就能感受到明顯的動力釋放，可以應對城市中低速路況。動力在2500轉以上會有一個小高潮，需要快速加速時，降檔，拉速在3000轉以上可以得到滿意的效果。高速時對噪音和振動的控制完全在可接受的范圍內，車內的主觀感受也不是很粗糙討厭。

● CVT好于預期。

CVT變速箱可以模擬七個擋位，日常駕駛中最大的感受自然是平順性，變速箱在調節速度上也比較溫和。與手動變速箱車型相比，配備CVT變速箱的車型在動力上稍遜一籌，因此變速箱不得不更加警惕。即使在城市，模擬升檔前往往會將車速延遲到2000rpm，所以車內噪音的主觀感受稍差。

加速不是CVT變速箱擅長的。油門突然踩到底時，變速箱總有一段猶豫時間，然后速度會直接拉到紅線，1.5L發動機的動力相對比較平淡。駕駛風格更溫和，在正常心態下上路行駛還是很舒服的，超車等變速箱可以及時響應，但只需要在需要全加速時提前響應即可。

●轉向的差異

我們拿到的兩款車都使用了機械液壓動力，但是在日常駕駛中轉向感覺有明顯的差異。先說手動擋車型，轉向更輕，車庫可以單手輕松摩擦等等。車頭反應快，操作簡單。另一方面，對CVT車型的第一反應是轉向重了很多，轉向時手感更緊，單手操作不再像手動變速箱車型那么輕松。兩種調整方式都比較容易接受，凡事都有一定的度，在合理的范圍內沒有問題。

●懸架整體性強。

前麥弗遜和后扭力梁的懸架結構是緊湊型車中最常見的。作為一款家用緊湊型車，Arrizo 5的懸架調節舒適，但不是那種“軟塌”。遇到坑坑洼洼的情況，懸架的壓縮和回彈都非常整齊，已經和一些合資緊湊型車處于同一水平。在連續的顛簸和坑洼中，懸架處理得當，沒有鈍器撞擊，底盤整體性優越。

各項測試成績

●性能測試結果

在加速過程中，手動擋車型的動量明顯強于CVT車型，起步時的爆發力更強。為了照顧城市駕駛，前兩個檔位的齒比較大，所以低速時的駕駛感很輕快，三四檔的動量稍微衰減，最終的加速成績是12.4秒。CVT的加速感要保守得多。剛開始在變速箱保護的影響下爆發力較弱，整個過程非常流暢線性。轉速表指針保持在6000轉/分，13.07秒完成加速。這個成就沒什么好炫耀（查成交價|參配|優惠政策）的。

兩車剎車姿勢相同，實際測試結果幾乎一致。中間剎車踏板有一定的反饋力，腳感適中，最終剎車距離在40米左右。成績還算不錯，符合目前主流緊湊型車的水平。

●油耗測試

油耗測試中，兩車同車行駛，里程幾乎相同，平均時速30 km/h，全程無空調整。兩車均為無磨合期新車，實測綜合油耗手動變速箱為7.3 L/100 km，CVT為8.3 L/100 km。從性能來看，兩款車都在我們已經確定的推薦值之內，這是正常的表現，但并不出彩。

總結:

與以往車型相比，Arrizo 5在駕駛體驗上有明顯的變化，動力也不是很搶眼，但完全夠日常使用。手動和CVT車型的動力輸出特性不同。手動擋車型更平順更直接，而CVT車型稍弱。這款車給我最大的感受就是底盤質感很強，對顛簸的過濾很徹底，不是那種軟綿綿的感覺，有一定的韌性，已經和合資品牌的產品站在了同一水平。如果是日常代步車的標準要求，還是值得推薦的，尤其是手動變速箱車型。

部分車型參數配置