榮威RX5上的1.5T發動機究竟怎么樣？

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SAIC榮威RX5（查成交價|參配|優惠政策）肩負著為SAIC提升品牌水平的重任。RX5的外觀和內飾設計是中國知名設計師邵景峰的責任，在原創性和高級感方面都有不錯的表現。此外，SAIC還為RX5配備了代號為“15E4E”的最新1.5T發動機。這臺1.5T發動機性能如何？以下是基于SAIC臨港發動機廠物理技術參數的說明。

SAIC的1.5T 15E4E發動機與上汽-通用-別克/雪佛蘭的1.5T LFV發動機有著千絲萬縷的聯系。SAIC和通用汽車聯合開發了兩個系列的發動機，即SGE和MGE。

我們之前查過中國品牌的1.5T發動機。與目前中國品牌動力參數最好的JAC 1.5T HFC4GC1.6D發動機相比，SAIC 1.5T 15E4E的動力輸出參數略遜一籌。與大多數中國品牌自主研發的1.5T發動機相比，SAIC的1.5T 15E4E優勢明顯。

目前SAIC有兩款1.5T發動機，分別是SGE發動機系列的1.5T 15E4E和NSE發動機系列的1.5T 15S4G。后來推出的1.5T 15E4E在各項性能指標上都優于1.5T 15S4G。

根據SAIC發動機產品線規劃，1.5T 15E4E發動機的目標是國內市場領先，全球一流水平。未來，SAIC將繼續開發MGE和SGE發動機的第二代產品，這將降低約7%的油耗。第二代MGE和SGE發動機將加入阿特金森/米勒循環工作模式，采用更先進的燃燒控制技術、熱管理技術和摩擦降低技術。到2021年，第三代NetBlue藍芯發動機將引入高壓燃油噴射系統、可變氣門升程技術、冷卻廢氣再循環技術、氣缸關閉技術等先進技術，滿足燃油發動機未來的排放需求。

主流技術的整合

目前榮威RX5上的1.5T和2.0T發動機與早前上市的MG瑞騰上的相同，都是在SAIC臨港工廠生產的。匹配1.5T發動機的是6速手動變速箱和7速干式雙離合變速箱，匹配2.0T發動機的是6速濕式雙離合變速箱。以上2.0T發動機我們之前分析過，感興趣的朋友可以參考《動力是最大亮點:榮威2.0TGI發動機分析》。以下主要講解1.5T 15E4E發動機。

在我們拆解的小排量發動機中，很少有采用中置直噴技術的。在最近關于發動機拆解的文章中，只有福特1.0T/1.5T和SAIC 1.4T采用了中噴管技術。

同時，在燃燒室頂部和四氣門中心設置火花塞和燃油噴嘴，對氣缸蓋的設計提出了更高的要求，制造難度也高于側噴嘴。

隨著直噴技術的升級，預計2021年前行業內發動機產品的噴油壓力將提升至400bar左右，從而提高燃油霧化效率，進一步限制發動機的顆粒物排放。

1.5T 15E4E發動機渦輪增壓系統進氣減壓閥集成在渦輪壓縮機上，采用電控形式。當駕駛員突然受油時，閥門會打開連接渦輪增壓器壓氣機的增壓側和非增壓側，減少了高壓進氣氣流對開度突然減小的節氣門的沖擊，同時也避免了渦輪轉速下降對發動機再次提速性能的影響。

此外，1.5T 15E4E發動機采用了可變排量機油泵，可以根據發動機的負荷和轉速來控制機油泵的泵送量，避免了過度泵送造成的能源浪費，有助于降低油耗。

●精益生產確保發動機性能。

1.5T 15E4E發動機在SAIC臨港工廠SGE系列發動機生產線上生產。該生產線于2021年3月底正式投產，年產能30萬臺。可聯產1.0T、1.4T、1.5T發動機。目前以1.5T車型的產量為主。

SGE系列發動機生產線采用美國CTS公司的氦氣檢測設備，檢測發動機高壓燃油軌的密封性。其原理是在高壓燃油軌中充入氮氣和氦氣的混合氣體，然后用氦氣分子阱檢測高壓燃油軌泄漏的氦氣分子。氣體的泄漏量必須小于0.00006立方厘米/秒，相當于能找到針眼大小1/20左右的泄漏孔。

上圖中的發動機正在進行冷運轉試驗。所謂冷運轉，就是發動機不點火運轉。此時，驅動曲軸的不是氣缸內空氣燃料混合物燃燒產生的能量，而是直接與曲軸相連的電機。

全文摘要:

由于合作開發的背景，榮威RX5上的1.5T 15E4E發動機在硬件和動力輸出參數上與一般的1.5T發動機相同。這款1.5T 15E4E發動機采用了渦輪增壓、缸內直噴、進排氣可變氣門正時等多種主流技術配置。該發動機的中噴嘴技術在汽油霧化效果和排放水平上比側噴嘴有更好的表現，未來技術升級將更大空。從SGE系列發動機生產線我們也知道，SAIC為生產線配備了各種進口高精度生產/檢測設備，實現了產品的高質量和質量穩定性。可見，發動機的性能不僅取決于工程設計，還取決于制造工藝。

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部分技術來自通用拆解SAIC 1.4T發動機。