不限定返場 測試2021款別克英朗1.5L

外觀及內飾造型時尚

今年3月，別克Hideo車型正式上市。新車最大的亮點在于1.5L四缸發動機的回歸。過去幾年，英朗（查成交價|參配|優惠政策）只提供了1.3T和1.0T三缸渦輪增壓發動機。小排量三缸渦輪發動機的體驗雖然在技術和使用體驗上還算不錯，但可能是由于產品端和消費者端的認知錯位，市場對四缸發動機的呼聲還是很強烈的。因此，今年上汽通用為旗下多款車型重新安排了1.5L四缸發動機，英朗就是其中之一。

目前2021款英朗提供兩種動力組合，分別是1.5L自然吸氣發動機的“車型”和48V輕混的1.3T三缸渦輪增壓發動機。每款動力車型只有進取型和精英型配置，同樣配置的1.5L和1.3T價格完全一樣。這也給消費者拋出了一個相當有趣的選擇題。一方面技術比較新穎，但卻是自帶“黑”屬性的三缸發動機，另一方面是看起來順眼多了的1.5L+6AT組合。

外觀方面，英朗整體視覺效果時尚，整車線條極其流暢，符合年輕人的審美。當然，老年消費者也與之合拍。

英朗 2021款 典范 1.5L 自動精英型車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價12.59萬

LED日間行車燈是整個系統的標準配置，進取型配備的是鹵素遠近光燈，而我們測試的高檔精英型則是LED光源，具有更高的檔次感。

車身長寬高分別為4609mm×1798mm×1464mm，軸距為2640mm，與老款車型相同，各項參數與同級別其他車型非常接近。16寸鋁合金輪圈造型不錯，配備Maxxis WALTZ MS1系列輪胎，規格為205/55 R16。

來到車內，英朗的中控臺整體造型相對簡單，視覺上很有吸引力。由于配置調整，2021款車型不再提供真皮方向盤和多功能按鈕。中控屏幕為7英寸，僅出現在精英高配車型上。儀表盤中的彩色駕駛屏尺寸為3.5英寸，可以顯示豐富的駕駛信息。

別克eConnect互聯系統自帶GPS導航、酷樂、遠程保養預約等功能。此外，這款車還具備蘋果CarPlay手機的上網功能，功能豐富。

座椅的皮質填充物硬度適中，舒適性好，椅背兩側的造型可以帶來很好的支撐。后排座椅的材料性能與前排座椅相似，只是三個頭枕都不能調節高度。英朗手套箱下方增加了儲物格，適合放折疊傘等小件物品。這種設計相當貼心，在同級別中很少見。

與發動機匹配的是6速自動手動變速箱。1.5L+6AT的組合給人的第一印象就是非常省心。其實這款變速箱的表現也是相當盡責的，換擋頓挫相當輕微，深踩油門后的降檔判斷也是非常果斷的。但由于低發動機扭矩不強的原因，平滑加速的換擋速度有些高，從而保證了足夠的動力。

油門踏板的初始反應非常積極，所以這款1.5L英朗在中低速區間并沒有讓我感覺到動力，動力輸出也非常接近我的腳，所以在走走停停的城市路段，我可以開得相當輕松。但是中高速超車時，會有些弱。畢竟這也是小排量自吸發動機的普遍現象。

在加速測試期間，加速踏板和制動踏板同時踩下以啟動。但由于峰值扭矩只有141牛米，不會突破輪胎的抓地力極限，整個加速過程相當流暢。12秒87破百的成績符合預期，與同級別接近位移的對手相比差距不大。

在油耗測試中，我們駕駛這輛英朗行駛了127.9公里，包括城市擁堵道路、城市快速路和高速公路。共消耗92號汽油10.69升，實測平均油耗8.4L/100km。我們推薦的8.5L/100km/h緊湊型車油耗更低。

其實英朗確實是一款底盤調校出色的車型，質感扎實，有一定的高級感。在處理坑洼較多的路段時，減震器也能相當簡單地化解顛簸，從而保證車內的乘坐舒適性。

作為家用車，英朗的調校比較舒適，所以指望它有多犀利是不現實的。好在這款車的轉向位置很小，很容易駕駛，在速度快且平行的情況下懸架也能很好的支撐車身。

制動測試中，英朗100-0km/h的制動距離為41.28米，屬于合格范疇。經過多次連續制動，制動力沒有表現出明顯的熱衰減，值得稱贊。由于懸架調節略軟，制動時的點頭現象有些明顯。

在NVH性能方面，英朗的噪音值只是在120公里/小時的速度下超過了我們的推薦值，原因是高速讓發動機噪音變得更加明顯。在其他速度區間，英朗的隔音降噪性能相當出色。

如本文開頭所述，1.5L發動機的“回歸”其實更像是廠家對消費者心聲的回應。巧妙之處在于英朗1.5L四缸車型的價格與1.3T+48V輕混車型完全一樣，配置也是一樣的。拋開三缸發動機的性能不談，1.5L車型的外觀至少可以給抵制三缸發動機的消費者一個選擇，因此英朗在細分市場的布局變得更加豐富。至于1.3T輕混車型的表現，我們將在近期為大家提供詳細的測試內容，敬請關注！

測試車型詳細參數配置表