靈活的胖子 海外試駕2018款奧迪SQ5

奧迪SQ5 參考價：59.88萬

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對于奧迪來說，為自己的普通車系產品研發S-car系列似乎已經成為一種習慣。不過，在這個SUV車型無情普及的時代，“Q系列”車型加入“S味”的做法也得到了肯定。不，奧迪SQ5（查成交價|參配|優惠政策）迎來了第二代產品。這個靈活的胖子成為MLB Evo平臺后會有什么變化？你要親身經歷過才能給出答案。

■略微保守的設計

對于設計師來說，基于Q5車型的SQ5應該遵循原車系統的魅力。換句話說，SQ5的外觀和內飾都是在Q5車型的基礎上，加入了運動元素。除了增加了一些一眼就能看出來的“S logo”之外，一些鍍鉻裝飾件也換成了顯示運動的黑色部件。

如何改進經典作品是非常困難的，就像重新優化蒙娜麗莎一樣。如果你只為名作配眼鏡或者畫一個大眾化的煙熏妝，名作就會被你親手毀了，奧迪設計師就面臨這樣棘手的問題。

總的來說，雖然設計師在很多細節上試圖通過另類設計來營造出更加運動的效果，但不得不說這樣的變化并不顯眼。因此，沒有選裝套件的車型看起來確實和普通版的Q5沒什么區別。當然，對于未來急于將國產車型改裝成更具運動氣息的潛在車主來說，似乎也不是什么壞事。

■新動力系統下的性能

德國工程師似乎更喜歡關注機械結構，而不是花大力氣打造一張醒目的“臉”。不是，上個時代的3.0升增壓發動機換成了全新的3.0升渦輪增壓發動機。雖然流離失所沒有很大變化，但發展理念有所改變。

除了增壓器之外，這款全新的3.0T發動機還引入了奧迪稱之為B-cycle的工作模式，利用AVS來調節正時系統，從而節省燃油。運動型汽車也要注重環保、排放和燃油經濟性，這聽起來很荒謬，但這確實是汽車廠商需要面對的問題。排放法規越來越嚴格。從今年9月開始，歐洲將嘗試使用新的WLTP排放測試要求，這將對現有的動力總成系統提出更高的要求?？磥淼聡艘呀洔蕚浜昧?。

■簡單的公路駕駛體驗

我覺得對于一款有性能標簽的車，大多數人和我一樣，內心還是有一些期待的，即使這是一款性能版的SUV。不過，不知道你有沒有仔細想過。我們真的需要如此激進的性能模型嗎？購買后，我們的使用場景大部分還是城市，偶爾出去野跑的機會很少。所以在這個時代，很多以性能為賣點的車型越來越舒適，越來越好開，SQ5就是其中之一。

說到駕駛便利性，最明顯的就是它為駕駛者提供了多種駕駛模式。根據不同的路況，由系統選擇，然后轉向、懸架和動力系統會根據預設值進行改變。汽車的性能不再只是越來越難，尤其是艱難的選擇。

在德國的鄉村道路上，SQ5的懸架調整會讓你忘記它是一款注重性能的車。即使你把駕駛模式換成了動態模式，路況變化給你屁股的信息也不生硬。幾種模式之間最明顯的切換就是排氣聲。當低沉的排氣聲快要讓你腦袋崩潰的時候，切換到Auto或Comfort模式的那一刻，你會驚喜地發現世界安靜了。當然，如果你對排氣聲音有更高的要求，可以選擇運動排氣包，但具體的車型匹配和價格要過幾個月在海外上市才會揭曉答案。

對于一款性能車來說，懸架的性能和動力總成一樣重要，但與想象中不同的是，SQ5懸架的整體調整似乎更舒適。無論是動態模式還是個人模式，您都可以手動將其設置為最佳支持模式。當SQ5行駛在慕尼黑機場附近的鄉村公路上時，你不會感覺到路上的每一個顛簸，也不會感覺到每一塊石頭都被輪胎壓碎了。在確保支撐的同時，工程師選擇了舒適的方向。

新的3.0升渦輪增壓發動機和8AT變速箱的組合也很出色。他們總是觀察司機的意圖。在動態模式下，當你稍微想把加速踏板踩得更深時，它們就可以滿足你的愿望了。當你瞥一眼儀表盤，你會發現車速上升很快，剩下的就是HUD上提醒你超速了。踩下踏板得到反饋會讓你忘記這是一臺渦輪增壓發動機，得益于全新的3.0T發動機，較短的進氣管有效降低了渦輪遲滯。加速方面，由于時間和空間的限制，這次0-100km/h的測試沒有通過，但參考老款車型的5.05秒，新SQ5的加速還是值得期待的。當然，在效率模式下，動力總成的表現相對“懶”。當回饋駕駛員意圖的速度稍慢時，提速后速度會很快回到經濟速度區間，一切都會變得平靜。

全文摘要:

SUV車型的持續流行，相信超出了很多車企的預期。順勢而為，滿足更多細分市場的需求，推出更多車型，成為廠商們相互廝殺的法寶。SQ5就是這樣一款滿足運動性追求，但又不想失去實用性能的產品。所以全新的動力部分足以和競爭對手抗衡，整體調整不激進，讓每一位駕駛者都能輕松上手，開得快，玩得開心，這也是其研發的初衷。很多時候，做一個靈活的胖子比一直做一個肌肉緊繃的健美運動員更受大眾歡迎。