與世隔絕做測試 體驗泛亞NVH試驗中心

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說起NVH，通過降噪隔音措施來提高車輛安靜度的想法一定會浮現在你的腦海中。事實上，NVH的測試和優化是車輛研發中的一個關鍵項目。這個看似簡單的測試優化設計實際上應該考慮到研發過程中的各個方面。不是我們想象的隨意加一些坐墊和隔音棉就能解決的問題。甚至為了確保嚴格的測試過程，他們不惜任何代價“隔離”了實驗室。這是什么目的？今天，通過參觀體驗泛亞測試中心NVH二期實驗室，讓我告訴你NVH測試的奧秘是什么。

既然要參觀體驗泛亞NVH測試中心，擺在我們面前的第一個問題就是:什么是泛亞？我能吃嗎？可能很多不了解R&D的人對這個R&D中心并不熟悉，所以說到通用集團，相信大家都知道。泛亞汽車技術中心有限公司是通用汽車與SAIC共同成立的國內汽車設計開發中心。上汽-通用-別克、雪佛蘭等很多上汽-通用相關車型都在這里設計、開發、測試。在二期測試中心建成時，泛亞也具備了自主研發整車的能力。

既然我們想了解NVH測試，我們的經驗就必須集中在二樓的實驗室。該中心由10個NVH實驗室和一個車輛安靜環境艙組成。一般來說，它們是用于測試運動過程中某些部件的噪聲和振動的實驗室，用于測試不同工況下整車運動過程中的噪聲和振動的實驗室，以及用于測試各種工況下由于溫度等因素產生的噪聲和振動的實驗室。至于為什么把實驗室和測試儀器分為兩層，自然要減少儀器對實驗室的影響。當然，這些實驗室大多是做NVH檢測的，但并不意味著只能做NVH檢測。

●整車NVH實驗室

至于如何檢測噪聲，為了充分模擬試驗，在試驗過程中，將假人放置在車輛的各個座椅上，接收聲波的傳感器放置在假人的“耳朵”位置。當車輛在不同工況下行駛時，假人的“耳朵”會接收到聲音信號，并在控制室采集數據，以優化整車的NVH。

通過在控制室模擬油門開度，模擬工況比傳統的“人踩油門模擬工況”更準確，得到的數據也更準確。楔形結構用于實驗室的墻壁和頂部。這種設計是各種消聲實驗室常見的結構，吸聲效果明顯。當你進入實驗室，你會不適應這樣一個一開始沒有回音的環境。為了保證測試室的絕對安靜，防止外界噪聲影響測試數據結果，實驗室采用了空調制系統的雙層墻體設計和兩級消噪處理，保證了外界噪聲和空調制噪聲的隔離，可以實現20dB的噪聲控制，要知道這是在測試室外噪聲達到80dB時才實現的。

除了通過多方面考慮實驗室的建設來優化試驗條件外，在試驗過程中，為了使試驗結果更有價值，在各種車輛工況下進行試驗是非常必要的。由于實際行駛工況的復雜性，NVH測試除了考慮正常行駛工況外，還考慮了復雜的路況和溫度條件，不能簡單地通過單一的測試來完成。

為了讓實驗室之間的合作更加高效，實驗室之間的設計相對嚴謹，但也因為不同測試條件的客觀影響，一些實驗室之間會采用很多過渡結構來消除之前測試的影響，從而保證每次測試的條件嚴謹，結果可靠。

●各部分的NVH實驗室

整車的一部分振動和噪聲來源于車身和車身結構，以及發動機等零部件，而另一部分，甚至是關鍵部分，則在于零部件本身的問題。除了測試整車在不同工況下的NVH外，還應對每個部件進行更詳細的NVH測試，確保其沒有問題，匹配沒有錯誤。

在泛亞NVH測試中心，還可以實現新能源汽車的NVH測試，包括電動汽車逆變器和起動機實驗室、電動汽車電機噪聲實驗室。電動汽車的噪聲雖然在正常情況下明顯低于傳統汽車，但并不意味著電動汽車的NVH完美。另一方面，正是因為電機更安靜，人們對其他部件的聲音和振動感受更清晰，對NVH的要求也更嚴格，電機和變頻器產生的振動和噪音也是影響舒適性和安靜性的主要因素。在未來新能源汽車普及的時代，新能源汽車的NVH測試將是一個重點研究方向。

由于這個多軸激振異響實驗室可以實現全自由度振動，不僅可以實現各部件的NVH測試，還可以在座椅舒適性測試中發揮重要作用:將座椅放在臺架上進行激振測試，評估座椅舒適性，找到優化座椅舒適性的解決方案。

編輯摘要:

通過泛亞NVH測試中心的經歷，你對NVH測試有更深入的了解嗎？NVH的優化不能簡單地通過增加緩沖塊和吸振材料來解決。如何設計結構，在哪里加緩沖吸振材料，用什么材料都是知識。而如何知道如何優化NVH呢？嚴格的NVH測試必不可少。看似復雜，但對于優化NVH來說，嚴謹的數據支撐是最關鍵的，良好的NVH優化對于提高整車的行駛品質也有著重要意義。由此我們也可以了解到，其實NVH實驗室不僅可以進行NVH測試，對于整車研發也有很大的意義。另外，最后我偷偷告訴大家，如果你想了解更多的NVH知識，可以去@前NVH工程師夏志蒙。