新國標電樁都能用 評特斯拉充電適配器

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由于不同國家的電源插頭標準不同，出國前需要帶符合當地標準的插頭，否則身上所有的電子設備都會尷尬。電動汽車作為“大型電器”，在充電兼容性上存在上述問題，比如“堅果”特斯拉。

在去年的廣州車展上，發布了一款充電頭適配器，可以插入任何符合充電新國標的非特斯拉充電樁。不用說，用戶體驗中還有另一個額外的兼容性點。

相當于一個手機/電腦適配器？

形式相似，可以這樣理解，但不同于家用電器，電動汽車的適配器不僅要物理連接不同規格的插頭，還需要相應的通信協議匹配來支持充電，因為充電設備的技術標準與運營商不同。

續航里程+充電設備=有效半徑

目前用戶對于電動車主要關注的是活動半徑有限，影響活動半徑的原因只有兩個，即續航里程和充電設備的完善，缺一不可。假設公共充電樁建設完善，如果你的車最大續航里程只有200公里，這款車很難滿足中長途里程，因為不是在充電就是在去充電樁的路上。

特斯拉最新產品線的最大續航里程在400公里到600公里以上，對于京津冀、長三角、珠三角等充電樁資源豐富的中道運動來說不成問題，但對于偏遠目的地來說，如果路上沒有特斯拉充電樁，基本跑不動，充電頭適配器的出現將大大增加特斯拉的使用半徑。

易于使用/應急

不用說，就像使用插線板一樣簡單，但是不同品牌的充電樁手感不同，有的容易插，有的難插。比如這次我給一個叫Star Charging的電樁充電時，適配器和充電插頭是相互連接的，插上插下都要花很大的力氣。

習慣①——付費收費

對于很多擁有特斯拉的用戶來說，有一種體驗是他們所缺失的，那就是他們真的不知道如何用付費充電樁給自己的車充電。免費充電是特斯拉使用服務的亮點之一。報紙+咖啡時間完全可以免費充電，但如果你開著電動車去偏遠的目的地，想用非特斯拉充電樁給汽車充電，也要遵循別人的規則——付費。

不同運營商的收費機制也不同。作為一個傳統燃油車的用戶，說起這個話題總是很困惑。他們有的有充值卡，有的有充值卡，有的可以用微信支付寶掃碼支付。不同品牌的充電樁在哪里？總之，如果打算使用非特斯拉充電樁，需要提前充分了解目的地充電樁的情況。

這次體驗中，星星的充電標準是2.3元/kWh。出于時間原因，我們選擇了收取10元的電費。充電用了12多分鐘，充了4.3 kWh。車內顯示的里程增加了20公里。不過這個充電樁可以通過微信掃碼支付還是挺到位的。但據了解，目前仍有不少充電樁符合新國標，仍需申請電網運營商的卡后才能使用。對了，差點忘了說這次發現的充電樁是在景區停車場，所以除了電費，我還交了停車費。所以我可以想到用它充電，這一定是在緊急情況下。

習慣②-充電速度

超級充電樁是特斯拉車主的最愛之一。目前，中國約有800個超級充電站。這些充電樁可以將電能快速輸入電池，功率高達120 kW，40分鐘左右就可以充電80%以上，一個小時左右就可以充滿電，也就是一輛快餐功夫車可以補充300多公里的里程，不占用太多時間成本。如果配合適配器使用新國標快充充電樁，充電速度會稍慢。之前我們測試過給官方標定續航里程200公里的EV200充電，帶快充，40分鐘左右就能充電80%。理論上，官方標定續航里程為500公里的特斯拉充電時間需要翻倍，也就是一個半小時左右。

你需要錢買適配器嗎？

目前官方還沒有公布這款適配器將如何供應市場，可能會作為車內標配或者官方配件出售。另外我們這次體驗的這個適配器是新國標版的380V DC快充充電樁，未來還會有220V交流慢充充電版本。

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現階段，充電樁的統一還在進行中。

節能是一個全球性的話題，中國很多城市都出臺了類似的政策。傳統能源汽車在很多方面受到限制。北上廣的牌照和限行是代表，新能源汽車的增長是必然的。但幾年前，各種充電服務商還處于爭議狀態，軟硬件兼容性不足，這是與傳統燃油車最大的區別之一。從產品來看，每個產品都會有自己一套相對完善的充電服務。

現階段增加這個定義的原因是遲早要統一的。其實細說起來，傳統燃油車加油和電動車充電有相似之處。傳統燃油車感受不到這個問題，因為全球廠商已經統一了加油口和油槍的標準。充電樁兼容統一是未來的大方向，只有優化資源才能提高社會效率。比如北京市于2021年1月1日發布實施了充電插頭新標準，從硬件、插頭電子鎖緊裝置、通信協議、安全標準等方面進行了統一。，這個新的充電插頭國家標準正在全國范圍內推廣，這當然需要時間。