冷科技：閑聊那些“非主流”懸架結構

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我又要負責冷技術了！今天我們要談論的話題很有趣。雖然還是屬于“奇識增幅”系列，但是對于購車指導或者不想多了解汽車懸架的朋友來說，沒有任何用處。但是在了解了今天的知識之后，我保證你會變得“懂中有懂”，“鍵盤價值”會大大增加，這絕對會給你身邊的朋友豎起大拇指！廢話不多說，讓我們開始今天的主題吧！

“板簧”起來了！甚至更換了“下臂”！

第一個主角，我們來說說大眾。在2021年第十屆慕尼黑國際底盤研討會上，大眾集團發布的一份PPT引起了很多業內朋友的關注:名為“GRP-X-Axle”的全新改進型懸架特別有意思。

別當真。上面的中文名是我編的。讓我們言歸正傳。從名稱來看，這款新的后懸架是由玻璃鋼材料制成的，或者說是一種高強度的復合材料。從目前的情況來看，在懸掛位置使用高強度復合材料完全替代金屬材料的地方只有少數:不是主要用來承受重力的連桿結構，以及彈簧等彈性部件。那么這里用的GRP在哪里呢？

說起這種復合板簧結構，其實大眾只能算是“后來者”。沃爾沃SPA平臺和雪佛蘭科爾維修都在今年春季配備了量產車型。當然，我們不能談論板簧的顏色變化。與傳統板簧相比，這種材料的剛度特性完全不同，其使用不像多片板簧那樣面向載荷。它不僅是懸架領域的新嘗試，也吸引了越來越多的原始設備制造商的關注和青睞。

因此，綜上所述，這是一個用復合板簧替代傳統鋼卷簧的方案。雖然我絕對沒有機會駕駛這款工程原型車，但是從我之前駕駛過的一些帶有GRP板簧的沃爾沃SPA平臺車型來看，這個方案給我的印象就是回彈快，貼地快，但是稍微有點顛簸和吃力。

材料角度大概就是這樣的情況。接下來我就從結構的角度給大家簡單說說這款新懸架的亮點。結構基礎方面，這款懸架是從現有MQB平臺的后四連桿懸架改進而來，保留了縱臂、橫拉桿和上控制臂的結構，最大的變化體現在下控制臂和彈簧上。

兩對“夾子”形成所謂的“X形”設計。轉了一大圈，問題終于解決了。這種結構不同于單橫板簧，其運動特性與我們用于自救的夾子非常相似。從結果來看，這種新結構最明顯的優勢在于減輕了簧下重量。這位官員聲稱這種改進可以減少7公斤。是什么概念？輪胎的重量因此減輕，這對于理論操控來說無疑是一件好事。

此外，包括其承載力、結構強度等方面，我們也不敢“云評”任何東西。綜上所述，據說這種新的結構有太多的東西需要驗證，可能不會帶來好的結果，但我們可以在理論上獲得一些優勢。雖然沒有實現量產，但卻是這么多年來懸架設計上的一次創新，給大家帶來了很多新的思路和想法。

○開發:一些特殊的懸架類型和結構

看完大眾的創新懸架，我就給大家講一個不常提到的懸架結構，以及懸架設計中一些獨特的想法。

別擔心，朋友們。我知道很多朋友想說“老速騰（查成交價|參配|優惠政策）斷軸了”，對吧？確實，老速騰用的就是這種懸架，所以它面前有兩個問題:1。這種懸掛有類似的問題嗎？還是這個問題只是單一車型的設計缺陷？2.這種懸架和常見的扭力梁后懸架有什么區別？

在普通扭力梁后懸架結構中，中梁與縱臂剛性連接。由于橫梁的位置在車輪軸線的前方，當兩側車輪之間有高度落差時，縱臂會忽高忽低，中間剛性橫梁會發生扭轉。但是，如果將橫梁放置在靠近車輪軸線的位置，在相同條件下，橫梁往往會彎曲得更多，而拖臂往往會扭曲得更明顯，因此對拖臂的扭轉設計要求更高。

事實上，這種具有彈性拖臂的整體橋結構出現得相當早。它的特點在于其理論占有率空很小，成本也不高。但其側向支撐能力很一般，拖臂襯套和拖臂的耐久性很高。正因為如此，除了一些MPV車型，它還是堅持這種懸掛。什么事？你好奇除了老款速騰還有哪些車配備了類似的后懸架嗎？最著名的是別克GL8（查成交價|參配|優惠政策）。除了最新一代的多連桿式，“胖頭魚”，陸尊和最早的GL8都是這種后懸架結構。此外，奧迪100、吉利嘉際（查成交價|參配|優惠政策）、納智捷7也采用類似結構，其縱臂并非單純的“出拳刀臂”，理論抗扭強度更高。

接下來，我將帶您快速瀏覽懸架上的一些獨特設計。這些結構有的現在還能看到，有的已經過時，有的是考慮到特殊功能而制作的。

編輯摘要:

本期《冷技術》就給大家講講這個，整個內容有點燒腦。請原諒我。縱觀懸架在過去一百年的發展歷程，有些結構一直保存至今，有些結構長期被替代。今天，我將帶你了解一些未來懸架的可能性，以及那些不太常見的懸架結構。沒別的了。今天，只是為了屏幕前的一個變化，我厭倦了長時間看著同一個暫停。讓我們嘗試一些不同的東西，這樣你就可以在你的朋友面前多一個吹牛的資本。