壽命大概只有一天 “賴”在機艙的零件

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汽車的某些部分，有些可能一輩子都不能工作，一旦工作了，那一定是汽車處于特殊情況。說到這個，首先想到的是安全氣囊。事實上，汽車上有很多這樣的零件。下面我們要講的是安全相關的ABS泵。

為什么ABS泵更“不靠譜”

“ABS”是“”的縮寫，中文翻譯為“防抱死制動系統”。它是一種具有防滑、防抱輪優點的制動控制系統，現在已經成為汽車最基本的配置。

ABS泵之所以“依賴”，是因為它只在車輪即將鎖止時工作，工作時間只有幾秒鐘，其他時間都處于待機狀態。ABS泵工作時，駕駛員最直觀的感受就是剎車踏板“彈起”，出現“嗆、嗆、嗆”的聲音。

對ABS比較了解的用戶應該知道，早期的ABS泵分為三通道或兩通道。三通道是指前兩個前輪由兩個通道控制，后輪由一個通道控制。兩個通道更簡單，兩個前輪由一個通道控制，兩個后輪由一個通道控制。目前大多數車型采用四通道控制，即某一車輪的制動壓力可以獨立控制，這為基于ABS的車身穩定控制系統的發展鋪平了道路。

當車身發生轉向不足或轉向過度時，車身穩定系統需要單獨制動一個后輪來糾正車身姿態。如果是三通道或雙通道的ABS泵，工作效果是兩個后輪同時制動，車身姿態無法矯正。

你知道腹肌能活多久嗎？

其實帶ABS功能的泵的壽命主要取決于內部電機，普通有刷電機的設計壽命只有30小時左右。并不是工程師不能提高電機的使用壽命，而是30小時的使用壽命完全滿足了配備ABS基礎功能的車輛整個使用周期的需求，因為很多人一年都不會遇到緊急制動。

簡單算一下，如果你開車很猛，我們夸張一點，你每三天踩一次ABS，速度約80km/h，ABS工作時間約4秒。如果你的車連續這樣開15年，ABS泵的總工作時間只有2小時左右。如前所述，如果ABS壽命是30小時，那么工作時間就比設計的要少。

ABS和ESP是什么關系？

其實他們是一回事！你在車里找不到單獨的ESP附件。通常在各種手冊中看到的安全配置，如電子穩定系統、牽引力控制系統、陡坡緩降等功能，可以理解為基于ABS系統的更為精準細膩的控制功能。這些功能是通過電磁閥的組合和電機驅動柱塞泵建立油壓來實現的。為了增加主動安全配置，泵體和控制單元需要更長的設計壽命和質量穩定性。

可以說，在硬件方面，具有車身穩定功能的泵與僅在同一車型中具有防抱死制動功能的泵的制造成本相差不大，主要的成本差異在于控制軟件，即控制單元中的程序。車企在設計汽車時，制動系統供應商會為車企提供多種車身穩定控制功能供選擇，車企會根據汽車市場定位選擇汽車是否配備車身穩定系統、自動駐車、陡坡緩降等功能。當然，每個功能的開發和測試成本都很昂貴。功能越多，制動系統供應商需要做的測試就越多，車企的成本就越大。

“曇花一現”的先進技術

SBC電子感應制動系統首次應用于被稱為最美的奔馳E級（查成交價|參配|優惠政策）W211一代。它放棄了真正的空動力系統，剎車油由電機加壓，儲存在高壓蓄能器中。需要制動時，只需打開和關閉SBC泵中相應的電磁閥，高壓制動油沿管路推動制動缸活塞，實現制動動能，當時認為是一種。

由于SBC系統中很多傳統的機械部件都被電子系統取代，與制動總泵沒有直接的動作控制連接，所以ABS啟動時不會出現制動踏板“彈跳”現象。除了ESP、BAS、自動駐車等功能外，SBC系統還可以實現堵車時的輔助制動、緩行制動等功能，服務于當時的舒適性。

然而，這些設計大大增加了它的R&D成本。對于用戶來說，堆疊功能讓SBC系統非常精致。當使用次數和使用壽命達到設計壽命時，會提示用戶更換SBC泵，價格昂貴。我講這個故事是因為有個朋友曾經遇到過這個問題，最后更換了SBC泵，花了很多錢。

硬核越野車專屬配置

部分硬派越野車配備了電液制動系統，專為高原駕駛空空氣稀薄，進氣歧管真空度低，導致真空動力降低，阻止制動距離增大。這種類型的ABS泵電機設計壽命比傳統電機長很多，而且大多采用無刷電機，制造成本自然更高。對于越來越多的純電動汽車來說，由于沒有發動機來生產真空，電液制動系統將逐漸出現在這類汽車上。

總結:

現在汽車剎車輔助功能越來越完善，非常可靠。緊急剎車時，ABS啟動，剎車踏板“彈起”。這個時候，沒有必要恐慌。你應該繼續踩剎車踏板，剩下的讓ABS來做。隨著制動系統技術的不斷發展，ESC車身穩定系統在低端車中逐漸普及。可以預計，只有高端車型才有的自適應巡航、車道輔助、自動泊車等功能，將逐漸下降到中低端車型。