技術改變生活 那些漸漸消失的汽車故障

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是身體革命的本錢。這句話也適用于汽車。汽車的質量直接影響使用感受。這幾年我們確實感受到了汽車工業化的進步，選裝車型的數量在增加，價格在下降，但是你有沒有發現整車的質量相比前幾年也有了很大的提升？“要么修車，要么在修車的路上”這句老話成了飯后的笑料。隨著新技術的出現，很多年前經常被提及的汽車故障逐漸消失。這是逐漸消失在我們視野中的汽車故障清單。

轉向系統漏油

目前大多數汽車都是電動助力轉向系統，與多年前的機械液壓系統相比，具有結構簡單、經濟性好的特點。駕駛過液壓助力車輛的用戶必須記住，必須定期更換轉向動力油。像所有的液壓系統一樣，汽車的轉向助力存在漏油的可能性。如果駕駛模式不當，轉向動力系統必然會漏油。

恐怕大家轉彎的時候都做過。對于一輛有機械和液壓動力的車來說，這是相當具有破壞性的！轉向被打死后，液壓系統內部壓力會突然增大，打死轉向時車外能聽到助力泵的聲音。如果經常打死方向盤，系統壓力往往會增加，增壓油必然會在密封管道的薄弱點漏出。

轉向機漏油和動力轉向系統高壓管漏油是高頻部件。當動力轉向系統被電動助力轉向系統取代時，這些故障將立即消失。很多人錯過了帶路感反饋的液壓助力轉向的感覺。電動助力轉向要想實現更好的路感反饋，還需要更多的努力。

電池電量損失

我還記得很多年前，一些老司機在長時間不開車的時候把電池電源線斷開，然后再開車的時候重新接上電源線。為什么呢？因為當年那些車開久了，電池很容易慢慢失去動力，再啟動啟動器的時候就無法轉動或者根本沒有反應，那就尷尬了。

如今，許多汽車都配備了電源管理系統，旨在更好地控制電能的分配，優化發動機啟動時的電能供應。如果一輛普通供電系統的車輛長時間停放，由于電器的休眠電流，電池會耗盡電流。這可能導致啟動發動機的電能不足。

電源管理系統可以在汽車停放時控制不同電器的電流供應，避免電池過度放電，保持汽車的啟動性能。目前很多車輛在原地停放一個多月仍能順利啟動，因電池損耗導致車輛無法啟動的現象并不多見。

噴嘴霧化不良

噴油嘴的清洗保養項目熟悉嗎？4S店的維修服務顧問一定會推薦這個項目。有些車輛的噴油器在車輛長時間使用后會堵塞，導致汽油霧化不良，發動機功率和油耗降低。當然現在大部分車都換成了直噴，噴油器霧化不良的現象很少發生。

直噴油嘴會不會堵塞，導致汽油霧化不良？只能說這種情況發生的概率極低，因為直噴車的噴射壓力在100bar以上，比傳統噴射高很多，而且汽油加壓后流速極快，所以現在很少出現因為噴嘴堵塞導致汽油霧化不良現象的發生概率。那么直噴車完美嗎？那不是真的。傳統的多點噴射是在氣門背面噴射霧狀汽油，可以清潔氣門積碳，在一定程度上降低進氣溫度。但是直噴系統沒有這個功能，氣門積碳現象相當嚴重。

渦輪增壓器漏油

說到渦輪增壓器漏油，有些大眾車主可能會默默一笑。帕薩特（查成交價|參配|優惠政策）B5時代，1.8T發動機渦輪增壓器漏油是很正常的，有些車每年都換一臺渦輪增壓器。目前渦輪增壓器用機油潤滑，葉輪軸承溫度很高，排氣端接近1000度。發動機油封不是橡膠油封，而是彈性開口金屬環，類似活塞環，潤滑方式類似曲軸、凸輪軸。

因為運轉中的發動機突然停止后，油壓迅速下降，潤滑散熱能力也迅速下降。此時渦輪增壓器渦輪部分的高溫會傳遞到中間，軸承箱內的熱量無法快速帶走，而渦輪增壓器轉子在慣性作用下仍在高速旋轉。這會造成渦輪增壓器軸和軸套之間“咬死”，損壞軸承和中間軸，導致漏油。

隨著發動機制造技術的發展，發動機關閉后渦輪增壓器的散熱問題得到了有效解決。通常的做法是使用獨立的電動水泵使冷卻液在渦輪增壓器殼體中循環，以帶走熱量。現在渦輪增壓器可以和發動機一樣的使用壽命，漏油已經很少聽到了。

令人驚訝的是，捷豹路虎最新的2.0T發動機采用了帶有陶瓷滾珠軸承的雙渦管渦輪增壓器。陶瓷球軸承由德國舍弗勒公司研發，首次用于量產汽車發動機。由于陶瓷材料的特性，應該說從結構上徹底解決了渦輪增壓器軸承磨損導致的漏油問題。

摘要

隨著科技的發展，汽車越來越先進，很多年前經常被談論的汽車故障也在逐漸消失，這當然是一件好事。目前一些車企已經量產了電液氣門發動機。目前只有進氣門配備了這項技術。當這種技術同時用于進排氣時，發動機可以取消正時系統，正時系統中的故障就會消失在人們的視線中。目前，快速發展的新能源汽車主要由電動機提供動力，電動機本身就很可靠，會讓人們更加擔心維護問題。汽車作為人類的工具，應該是這樣的。