一些小驚喜 場地試駕上汽榮威i5 GT

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昨天給大家帶來了榮威i5（查成交價|參配|優惠政策） GT的實拍文章。新車采用最新的家族式前臉設計，動力系統更換為四缸1.5T發動機和7速濕式雙離合變速箱的組合。所以今天，我想和大家分享將于本周末在成都車展上市的新車榮威i5 GT，它的駕駛體驗和首次測試結果。

相信你我都知道榮威i5 GT中的這個“GT”并不是那個“GT”，所以試駕地點選在上海天馬賽道就有點讓人意外了。但天馬賽道400米直道足以讓榮威i5 GT完成0-100km/-0的加速和制動測試，賽道后半段的連續彎道也是最好的操控測試間。

其實這種1.5T+7DCT的動力組合在SAIC其他車型也有使用，比如MG 5 300TGI。去年底我們測試了這款車，動力系統都是一樣的，所以大概能猜到榮威i5 GT的0-100km/h加速性能。不過在試駕當天看到測試結果后，還是有點意外。我們不多說，直接看結果。

本來我預計榮威i5 GT從0到100 km/h的加速時間在8.2秒左右。這個測試可以跑進8秒，真的讓人眼前一亮。從加速曲線來看，雙離合變速箱的換擋動作足夠快，動力損失不多。但是在中高速域階段，我們還是可以看到1.5T發動機動力儲備的普遍先天特點。另一方面也可以達到38.4米的制動性能。從圖中可以看出，制動力在整個制動過程中均勻釋放。之前我們測試過榮威i5 1.5L車型的制動距離為41.06米，這一性能的顯著提升應該也離不開米其林輪胎。不過最后測試結果僅供參考。如果有機會，榮威i5 GT還是需要在我們的AH-100測試中再次證明自己。

看完榮威i5 GT的測試結果，再來說說它的駕駛表現。新車的懸架自然沿用了前麥弗遜式獨立懸架和后扭力梁式非獨立懸架。如前所述，懸架的調節更加舒適，整體感覺與榮威i5 1.5L車型相似，可以逐個解決小顛簸，同時在激烈駕駛時保證對車身一定的側向支撐。

榮威i5 GT保留了1.5L車型可調節轉向助力的功能。有三種模式:輕盈、標準和冷靜。三種模式下的轉向助力強度存在明顯差異。建議每天設置標準模式，這也是最真實的轉向感受。事實上，在平靜模式下，增加的虛擬阻尼不會傳達更多真實的路感，機動性的提升有限。好了，最后，我們回到酒店開車去賽馬（查成交價|參配|優惠政策）場的城市路。

7速濕式雙離合變速箱的性能是盡職盡責的。其實我在這里想說的是，榮威i5 GT沒有單獨的駕駛模式調節，只有一個S擋，這意味著車輛已經進入運動模式。在S擋，升檔速度大大延遲，但在高速公路上巡航時，變速箱仍然會選擇最經濟的高擋，只有當你想再次加速時，S擋才會表現出比D擋快得多的降檔速度。

因為1.5T發動機的動力儲備比1.5L自吸發動機好，加上7速雙離合變速箱的助力，高速巡航時的發動機轉速比1.5L車型低，所以高速時車內的噪音主要是風噪，當然這種風噪也不是很煩人，和同級別的其他車型差不多。

接下來我們簡單回顧一下榮威i5 GT的靜態表現。除了改變1.5T發動機和7速濕式雙離合變速箱的動力組合，榮威i5 GT最大的變化就是張全新的家族式前臉。大面積的龍鱗格柵幾乎填滿了整個前臉，改變了1.5L車型相對柔和的面貌，更顯氣勢。新車的側面和尾部變化不大，但這款全新的前臉可以與1.5L車型完美區分。

榮威i5 GT將推出四種車色供消費者選擇。圖中除了馬丁紅外，還有三種車身顏色:梁穎白、圣莫里茨藍和林榮灰。同時，選擇最后三種車身顏色的消費者可以選擇包裝前沿的專屬包包，包括熒光黃裝飾條、熒光黃logos等等。其實馬丁紅的榮威i5 GT也是選裝的，只是里面的熒光黃裝飾全部換成了黑色。

由于內飾改動有限，我就單獨說說榮威i5 GT的一些配置。未來上市后，榮威i5 GT將有三款不同配置的車型，從低到高分別是風速版、音速版和光速版。其中，頂級版光速擁有智能全景影像系統、手機無線充電、側氣簾、外后視鏡電動折疊、自動空調節、乘客座椅電動調節、前排座椅加熱等專屬功能。后五種配置也首次出現在榮威i5車型上。

編輯評論:

在這次試駕中，榮威i5 GT讓我大吃一驚，那就是它擁有0-100公里/小時的加速能力，可以跑8秒，剎車性能在39米以內，這也是榮威i5 GT推出的意義所在，它帶給消費者的是一種不同于榮威i51.5L的更加愉悅的動力感受，在靜態層面，新車與榮威i5 1.5L并沒有太大的區別， 不過頂配車型的一些新配置還是很有吸引力的，所以最不能影響消費者的就是還沒有披露的指導價。 新車預計將于本周末在成都車展上市。讓我們一起有一個有競爭力的價格。