其實挺溫柔 測試2011款道奇酷搏導航版

世紀 參考價：46.99萬起

查看參配 獲取底價

購置稅優惠 經銷商報價 車主點評

上世紀（查成交價|參配|優惠政策）80年代，出現了一批歡快的流行歌曲，如《鄉間小路》、《三月小雨》。現在那些歌的曲調不委婉，配器也沒那么復雜，但清晰的聲音和簡單的情緒能讓你瞬間感到輕松。類似的情況出現在道奇酷。這款搭載2.0升發動機和CVT變速箱的前驅SUV，雖然沒有太多高科技設備，但也有能力讓你接觸后很快就感到愉悅。

●發動機和變速箱

動力系統沒有變化。依然是2.0升自然吸氣發動機，帶CVT變速箱，最大功率115kW，峰值扭矩190N·m，因為需要處理相互定位關系，沒有像指南一樣推出2.4升版本，也沒有四驅車型。

這款來自美國的另類肌肉車大概只能給你視覺上的壓力，但沒必要緊張。整體駕駛風格鮮明明亮。如果駕駛艙的視野能更寬一些，從內部來看，會是一輛溫柔體貼的城市SUV，肌肉只是事實。

油門響應非常靈敏，除了剛開始有點猶豫，一般路面上的表現都很到位，2.0升發動機輸出平順。這顆心的關鍵詞，有克萊斯勒、現代、三菱的聯合研發背景，是燃油經濟性、家用性，但即使用汽車的標準來衡量，動力供應也足夠了，外觀印象之前引起了一點關注，但現在看來沒必要了。

多說點踏板的事，剎車系統很好用。這個后面會提到，但是剎車踏板行程長，會給人“剎車軟”的感覺。另外踏板和油門踏板的橫向距離有點大，有時候剛入門可能會踩空，需要熟悉一段時間，可能因為美國人腳大。

轉向系統和底盤懸架基本保持了美系車的大大咧咧風格，精度和韌性之類的描述在這里就不能用了。但是，它不同于純傳統套路的感覺，就像開著一艘大船。調整主要考慮城市道路的舒適性，偶爾過爛路還過得去。

●噪聲測試

除了怠速時，車廂內的噪音一直不小，輪胎噪音最明顯，然后是提速后的發動機噪音。這幾乎是Jeep和道奇中低端車型的標簽屬性，在這個價位也可以算作美系車不太關注的東西之一。和他們粗心的性格有關嗎？這時車內的音響組合派上了用場，我才恍然大悟，原來低音炮是這么用的。......

●性能測試

本次測試中，酷比最快的百公里加速成績為10.68秒，在同級別中屬于中等偏上，這也與日常駕駛中良好的駕駛感受相互印證。

開始時車輛會有短暫的滯后，然后平順性占主導，CVT變速箱會省去換擋過程，快速爬坡后轉速表基本停留在6000rpm，直到提速過程結束。從圖中可以看出，進入受力范圍后，縱向G值一直保持穩定，電源充足，對性能的提升起到了關鍵作用。

系統的制動性能更令人滿意，最終得分為41.48米。橫向比較，同級別的競爭對手大多在42米左右徘徊。

制動系統可靠性高，多次試驗結果保持非常穩定。從圖表來看，略微偏軟的懸架調整有一定的負面影響。好在制動力可以一直保持在-0.95g左右。最后，馬牌輪胎也是不可或缺的，我們對41.48米的成績很滿意。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

●油耗測試

道奇酷車的油耗表現令人印象深刻，最終數據為8.64L/100km。在這次油耗測試中，我從下午3: 30開始，到晚上8: 00左右結束，全程119.1公里，在市區經歷了一個痛苦的晚高峰。從路線圖可以看出，至少有45%的路段被堵得讓人崩潰，而且跑題了，此時音響系統起到了關鍵作用，這讓我在孤獨的工作中變得勇敢。全程有一個成年男性，還有一些攝影器材。

當天溫度不高，全程不開機空；這輛測試車已經跑了16000多公里，可以肯定的是磨合是充分的。動力總成能很好地適應城市路況。GAME系列發動機擁有VVT可變氣門正時技術，不僅響應靈敏，也是其最初的節油發展意圖之一。CVT變速箱稍顯靈敏，但通過適當的腳部動作可以很好地控制速度。總之，測試結果非常令人滿意。和之前的Jeep指南一樣，酷打也給了我們一個驚喜。

●總結

開了幾天車，最吸引我的是異域風情的設計。每次拿著鑰匙走近，都很滿意霸氣的前臉。我相信選擇它的主人也是被外觀瞬間毒死的。每到一處，人們都會回頭看，這種感覺是其他城市的SUV所無法提供的。回到車內工作，久保的表現也相當稱職，輕盈舒適的駕駛風格會與外觀印象形成鮮明對比，入門沒有障礙，性能足夠日常使用。

當然缺點是:噪音抑制水平有待提高，做工不夠精致，配置水平普通，沒有四驅版本可供選擇，車內視野不夠開闊.....事實上，每輛車都可以用這種方式列出缺點。歸根結底，這款車是為個性化的少數群體設計的，在他們眼里，這些問題都不是問題。

◆