xDrive帶你“小心地滑” 試駕寶馬新X1

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牙克石，清晨，零下十三度。此時此刻，把我從溫暖的被窩里趕出來的不是我可惡的鬧鐘，而是20多臺準備出發的華晨寶馬X1。說到這里，相信熟悉X1的朋友們一定還記得去年1月份的雪地試駕，但與去年不同的是，在熟悉了國產X1車型之后，我們才得以將更多的精力投入到感受xDrive的魅力上。

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早在2021年，寶馬就發布了一款名為xDrive的智能全時四驅系統。10年后的今天，這套日益成熟的四輪驅動系統已經成為寶馬品牌的驕傲資本。然后，我們將通過寶馬X1系列體驗xDrive帶來的駕駛樂趣。

這次廠家給我們安排的試駕是華晨寶馬的新款X1，2021年11月上市。與老款相比，新車在外觀、內飾、配置等方面都做了一定的改變。不知道這個的朋友可以點擊當時的試駕文章了解更多，這里就不贅述了。

●關于xDrive

​作為寶馬推出的一套智能全時四驅系統，理論上，xDrive系統可以在0:100到100:0之間自由切換前/后輪軸的動力，而實際駕駛中，前后軸的動力分配就像一組動態數值，一直在變化。

●關于輪胎

為了更貼近日常使用，參加本次冰雪試駕的華晨寶馬X1，選擇了型號為“SOTTOZERO”的倍耐力雪地輪胎，而非釘子戶輪胎。從圖中我們可以看到，雪地輪胎的花紋與公路輪胎完全不同，這也讓它在冰雪路面上的抓地力更強。

●試駕項目1:雪飄

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經過短暫的熱身和熟悉，我們終于迎來了本次雪地試駕的第一個項目——雪地漂移。在這個項目中，我們將關閉DSC車輛動態穩定控制系統，并充分利用環形場中轉向過度或轉向不足引起的甩尾和頭推。

因為有了xDrive智能四驅系統，為了讓寶馬X1像后輪驅動一樣浮動，我們需要向后輪傳遞更多的動力，但在實際駕駛中，實現這一點并不是一件困難的事情。進入彎道時更快的速度或更多的轉向會暫時把你駕駛的寶馬X1變成一個有趣的后輪驅動。

面對已經發生的轉向過度，及時的反方向會讓你如你所愿“飄”起來。此時適當加大油門力度，會促使xDrive向后輪傳遞更多的動力，然后通過不斷修正軌跡，就會誕生一個漂亮的“漂移”。當然，除了轉向過度，你可能還會遇到另一種情況——轉向不足。當出現這種情況時，你應該首先沿著車輛滑動的方向轉動車輪，然后在輪胎恢復抓地力時進行定向操作。

●試駕項目2:冰雪張力

“雪漂”環節結束后，我們將等待一段長度約1公里的拉力賽。在這個項目中，我們有一個相對開放的體驗，DSC、速度等都取決于我們個人的喜好。換句話說，我們在這條賽道上需要面對的“敵人”不僅僅是結冰的路面，還有我們自己。

因為在雪飄的過程中出丑了，在最初幾圈的冰雪拉力中，我小心翼翼的啟動了DSC車身穩定系統。可以說DSC會盡全力彌補我在低速時犯下的錯誤，但隨著速度的提高，DSC開始顯得“力不從心”。

隨著道路變得熟悉，我的勇氣變得更強了。盲目的自信讓我關掉了DSC，噩夢正式開始。沒有DSC的幫助，在冰雪路面上行駛輸不起，哪怕是最小的失誤也會被無限放大，所以這也糟蹋了停在一旁的救援車。

●試駕項目3:雪地制動

臨近傍晚，我們終于迎來了今天的最后一件事——雪剎。與前兩個事件相比，雪剎車應該是我們日常生活中最常見的情況。在本單元中，我們將分別體驗50公里/小時和100公里/小時的制動距離。

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得益于ABS防抱死制動系統，在冰雪路面上行駛，如果需要剎車，可以大力踩剎車踏板，同時穩定方向盤也非常重要。通過測試，當車速為50公里/小時時，制動距離基本可以控制在30米左右，而如果達到100公里/小時，制動距離則遠遠超過60米。

●總結

通過這一天的體驗，我們充分感受到了華晨寶馬X1中xDrive全時四驅系統的“智慧”，在“雪飄”中可以讓駕駛更有樂趣，在“雪拉”中保護你的安全。當然，除了強大的xDrive系統，幾款寶馬的教練機也給我們留下了深刻的印象。在他們的指導下，我們在下雪天的駕駛技術有了一定的提高。但是，即使我們完全掌握了這些技巧，在下雪天還是要控制車速，保持車距。畢竟生活中的“漂泊”二字背后往往隱藏著危險。

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