自主設計是王道 從產品看東南汽車發展

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回溯十年，那時候中國品牌才剛剛開始逐漸發力，很多新車涌出。10萬元以下的車有幾款，比如東南V3岳翎、比亞迪F3（查成交價|參配|優惠政策）、海馬Familia、奇瑞風云，都是當時的名品。十年后，我們在東南找到了東南V3岳翎和目前的旗艦產品DX7，來看看這十年東南品牌的產品變化和發展。

談論品牌:

深入的品牌歷史，這里就不贅述了。如果你對這個品牌感興趣，請點擊鏈接閱讀我們之前關于品牌發展的文章。總之，東南以前和三菱的關系很密切，甚至有一段時間，產品上只掛了三菱的標志，但效果并不好。重獲自主品牌后，它推出了第一款車型，也就是我們今天找到的老款V3岳翎。

你還記得十年前的那輛車嗎？

從結構上看，V3岳翎還是有三菱血統的。當時只有少數中國品牌專注于運動。在發展初期，大多以模仿合資品牌的成熟產品為主，受制造技術和成本的限制。當時產品的車身鈑金比較簡單，沒有棱角和復雜的線條。

包括這款V3岳翎，整個車身都覆蓋著非常平整的鈑金，但即便如此，這款車依然是當時很多玩車的朋友選擇的第一款用于改裝的車。最大的原因是它確實有某些運動基因。畢竟和三菱蘭瑟關系密切。

所以當時路上出現了很多改裝的V3岳翎，也在給年輕人看的電視劇中曝光。包括今天，有時候在去北京的路上可以看到一些“V3暴民”。

坐在這輛22萬公里的車上，坐姿很低，前面有很基礎的功能按鈕，收音機也比較低，很難看出選擇了哪一個。回顧過去，中國品牌起步真的很難，設計和技術都受到很大限制。

如今東南地區的旗艦產品進展如何？

如今，東南DX7（查成交價|參配|優惠政策）是東南品牌的旗艦產品。我們還是從最直觀的角度來看。顯然，整體設計、線條和細節更豐富，一些人性化的設計也有所體現。比如車門完全覆蓋車身，在雨雪天也不會蹭臟褲子。

內飾造型的高級感明顯提升。中控臺大面積采用軟性材質，觸感和視覺高級感都符合當下主流水平。

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其中最突出的檔次無非就是大屏幕和眾多配置，液晶儀表的顯示效果也不錯。目前，性價比仍然是重要的銷售權重。

東南DX7的頂配車型為14.99萬，從空到配置，確實比同價位的合資品牌車型有優勢。中央大屏和全液晶儀表的顯示效果非常好，中國品牌正在相當快地趕上這些配置。

除了設計、材料和人性化，我們也取得了進步。如前所述，V3岳翎的問題，比如收音機位置低，看不到正在收聽的電臺頻率，在如今的汽車中已經不存在了，為了滿足當前用戶的需求，后排設計了USB接口為乘客充電，非常人性化。

由于設計理念和定位的改變，座椅的舒適性得到了提升，這也反映出隨著中國品牌汽車廠商經驗的豐富，對零部件供應商的管控和需求也越來越完善。

動力延續三菱系列

但就東南品牌而言，在動力系統的研發上還有很長的路要走。看看其他中國品牌，其中許多已經在開發自己的動力系統。DX7 1.5T車型依舊使用三菱提供的4A91T。不可否認它的技術是成熟的，但是對于一個品牌來說，動力系統是核心技術，應該具備一定的R&D能力。從2018款開始，它配備了新的動力。代號4K20D4T的1.8T發動機其實是沈陽航天三菱的產品，也不是自主研發的。

從駕駛體驗來看，雖然V3岳翎已經行駛了22萬公里，發動機依然健康，拉出式油門響應非常及時，動力輸出非常直接，但是底盤有些部位因為老化而松動，所以在新車中能感受到運動感。

東南DX7是標準的舒適風格。作為一款SUV，這個定位是完全正確的。畢竟SUV消費者需要更多的舒適性，加上柔軟的座椅，整體駕乘舒適性相對較高。還有一個助力空用于動力匹配，雙離合器低速時的平順性和結合速度都不理想。

我們實際測試過這款1.8T車型，0-100 km/h加速時間為11.08秒，不算出彩。剎車效果驚人，36.25米可以說是相當出色。油耗水平為每百公里9.1升，相當令人滿意。

總結:

透過現在的產品看十年前的產品，進步明顯，東南這幾年也符合中國品牌的整體發展步伐。最明顯的標志就是靜態層面有了明顯的提升，使用的軟性材料比例大大增加，也能更加感知當下用戶的需求，優化人性化設計。當然也印證了一個企業發展的道理，自主設計研發是未來健康成長的必由之路。

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