產品覆蓋面更廣 解讀通用混合動力技術

雪佛蘭Bolt 參考價：未上市

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汽車技術的發展方向受到多方面的影響。市場環境、用戶需求、體驗等都或多或少決定了技術研發的價值和前景。在中國品牌陣營中，十年前的傳動技術之爭，今天以濕式雙離合的結論奠定了方向，而這個選擇現在出現在新能源領域，純電還是混動？或許合資品牌廠商的策略可以給一些指導。豐田雙引擎就是一個很好的例子。現在，上汽通用也為中國市場給出了新能源解決方案。

通用汽車新能源汽車在中國的投放一直處于試探性狀態。雖然技術結構與凱雷德到沃蘭達有所不同，但基本可以肯定的是，在近幾年的發展中，通用汽車會在內燃機基礎上匹配不同級別的電氣化技術，進而開發出適合不同車型的動力系統。

●美國汽車環境決定了新能源技術的發展方向。

的確，回顧過去幾年，美國三大傳統車企通用、福特、克萊斯勒的純電動汽車發展幾乎停滯不前。雪佛蘭Bolt（查成交價|參配|優惠政策）是通用旗下第一款純電動汽車，所以美國的汽車環境可以給出一些解釋。

低廉的油價使得電動汽車在車輛成本方面沒有很大優勢，無法形成電動汽車發展的動力。此外，美國人在日常生活中駕駛半徑大，對續航里程和能源供應的便利性提出了要求。你看，其實美國好像不需要電動車。因此，混合動力或增程式電動汽車是美國傳統汽車公司邁向新能源領域的最佳途徑。

隨著對市場環境的了解，我們需要確定進一步的技術方向。通用汽車推出了名為EVT的傳動裝置，與豐田的E-CVT完全相同。強調電機帶來的動力輸出在平順性方面可以與傳統的CVT變速箱相匹配。然后工程師會告訴你，這和你理解的CVT變速箱不是一回事。

簡單來說，總的思路是在傳統行星齒輪機構的AT變速箱上增加一個電機。其中，如何實現集成化、緊湊化設計是關鍵，這與豐田制造E-CVT的思路“不同”。在部件結構上，兩者都有行星齒輪組和兩個電機，但實現機電耦合的方式有所不同。豐田通過行星齒輪組實現動力耦合和傳遞，而通用EVT則單獨將耦合工作交給液控離合器，這與傳統AT變速箱是同一個技術概念。順便說一下，本田雅閣（查成交價|參配|優惠政策）混合動力的傳動機構也通過離合器切換動力的傳遞路徑。

在閱讀了一般的R&D概念后，具體的車輛產品可以聯系到我們的車輛需求。雪佛蘭邁銳寶XL、別克新君越（查成交價|參配|優惠政策）和凱迪拉克CT6（查成交價|參配|優惠政策）覆蓋中型車和大型車領域兩個細分級別。前兩車采用水平動力系統布局，凱迪拉克CT6采用垂直布局。此外，由于不同級別的汽車用戶對動力性能的需求不同，通用汽車將首先向市場投放兩套混合動力技術。我們分別用邁銳寶XL混動版和凱迪拉克PHEV來介紹這兩種混動技術。

●雪佛蘭邁銳寶XL混動版:內燃機優化+傳動系統小型化

-傳動系統:EVT不是CVT！

邁寶XL混動車型的動力系統由1.8升直噴發動機和EVT傳動系統組成。讓我們首先看看這個EVT變速箱，它有兩個內置電機和兩個行星齒輪組。從外觀上看，雖然集成了更多的部件，但整個變速箱總成的體積與一般的橫向6AT變速箱基本相同。

EVT是一套基于電機+行星齒輪組+多片離合器的傳動裝置。電機功率輸出的線性狀態與傳統動力無級變速器相當，其優點是能快速達到峰值扭矩。但是最終的乘坐舒適性還是需要實際的駕駛體驗才能給出明確的結論。

-發動機:熱效率再次提升。

這是一臺1.8升直噴發動機。在整個電力系統中，它可以參與電力輸出或通過發電給電池供電。與傳統車型的發動機開發目標不同，這款發動機在效率上付出了巨大的努力。

●凱迪拉克CT6 PHEV:通用的垂直混合動力平臺

作為一款大型車，動力性能不能因為新能源技術的融入而妥協。三個行星齒輪組和五個離合器組可以獲得更大的標度范圍，以滿足車輛加速和高速巡航的需要。當然，除了內置電機，2.0T發動機也是動力輸出的保障。

編輯摘要:

將新能源技術推向不同產品層次的市場，并不是每個廠商都會采取的策略。更準確地說，并不是每個制造商都有實力做到這一點。的確，支持不同級別車型的研發或者后期的推廣需要大量的資金。世界上財大氣粗的車企不多，豐田就是其中之一，我們今天主要講的通用汽車也是這樣的公司。雪佛蘭、別克、凱迪拉克都有直接的產品輸出。值得一提的是，包括電機和電池在內的核心零部件將由國內供應提供給上汽通用進行組裝，這無疑在成本控制上占據了一定的主動權。