可圈可點 名爵6新能源車主體驗秦Pro DM

外觀：eMG6優雅 秦Pro（查成交價|參配|優惠政策）激進

作為中國品牌在新能源汽車領域的領頭羊，比亞迪的成長和發展有目共睹。從4月25日北京車展發布新款秦Pro到9月20日正式上市，也見證了比亞迪短短5個月的速度。雖然是燃油版、DM和EV，但秦Pro DM車型以其良好的顏值和官方0-100公里/小時僅5.9秒的加速成績備受關注。

今天和我們聊天的于先生，是一位擁有7年駕齡的MG 6新能源車主。選車之初，于先生一直關注MG 6的燃油版。后來他從朋友那里得知，MG 6將推出插電式混合動力車型。然后，他在網上搜索相關信息。車輛上市后，他親自去4s店體驗。基于買新不買舊的原則，他決定從eMG6車型入手。雖然家里已經購買了兩輛燃油車，但我家對混合動力汽車三電系統的穩定性和后期維護還是有些顧慮。最后，經過在于先生的反復交流，我得以開始使用eMG6。

注冊過程并不順利。由于是北京市第一輛注冊的eMG6，北京市車輛管理所目錄中沒有eMG6車型，所以需要對發動機和車架的鋼印號信息進行擴展，4s店也需要提供車輛的相關信息。5月28日，于先生拿起車，多次跑到車輛測試場，反復聯系4s銷售和技術人員，終于在6月26日完成了注冊。雖然領證過程浪費又費錢，但于先生的貢獻讓北京的eMG6騎手受益匪淺，完成了前人栽樹后人乘涼的好事。這是一個先入為主的想法。請參考自己的eMG6談談秦Pro DM的設計。

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對于兩款車整體外觀的評價，給出了這樣的回答:eMG6和秦Pro DM雖然都注重運動，但前者在氣質上更為優雅，設計間散發出英倫氣息，更符合年輕用戶的審美。Pro DM的設計是激進的。大尺寸的進氣格柵和貫穿式尾燈雖然看起來兇悍，但屬于老少皆宜的風格。

內飾：eMG6內斂 秦Pro科技感強

接下來，跟著于先生到車內，聊聊內飾部分，看看兩款車的內飾設計有什么不同。

聊完兩車內飾設計、材質以及部分功能的差異，我們再來看看在騎行方面的表現，以及空搭載秦Pro DM的表現。

據介紹，eMG6和秦Pro DM都屬于緊湊型車，車的立體和軸距非常接近，所以乘坐空比較接近，是一個足夠的水平。但由于電池布局問題，eMG6占用了部分車輛后備箱的空空間，儲物不如秦Pro DM真實。

動態試駕：激情駕駛沒問題

在對比了兩款車的外觀和內飾之后，讓給秦Pro DM做一個簡短的試駕，全面的談談兩款車的動力性能，并在試駕前介紹兩款車的動力單元和懸架。

據說于先生eMG6行駛方向偏軟，過彎時車輛狀況不佳，路感不清晰，行駛質感一般。在駕駛秦Pro DM的過程中，并沒有用力駕駛。通過中低速試駕，他對秦Pro DM的懸掛很滿意。轉彎時，側向支撐到位，側傾不明顯。在車輛動能回收問題上，eMG6有三擋調節，秦Pro DM有EV+ECO、EV+SPORT、EV+ECO、EV+SPORT四種組合模式。拖的感覺在可以接受的范圍內，但是秦Pro DM在電池電量低的時候參與慢半拍。

兩款車的動態參數都非常漂亮。根據實測，eMG6 0-100km/h加速時間為6.83秒，秦Pro DM 0-100km/h加速時間為6.09秒。于先生表示，這樣的數據目前還不是小鋼炮，但也屬于動力過剩的行列，偶爾激情駕駛也沒有問題。

由于地下車庫停車空間有限，于先生不安裝家用充電樁，只是偶爾在公共充電樁充電，用車時主要是保持電量的模式。EMG6主要用于平時下班通勤，日行駛里程100公里，高速擁堵路況占一半，百公里油耗5.5升左右。

全文摘要:

說秦Pro DM的設計確實有了很大的進步。沒有“借鑒”舊模式的影子。巨大的前臉、溜背式、貫穿式尾燈等設計都很緊張，有些是越級了。內飾方面，秦Pro DM代表了中國品牌進步的代表，不僅設計簡約時尚，在用料和做工上都有質的提升，與合資品牌的表現并無二致。

因為是硬件工程師，于先生對產品設計有了更深的理解。肯定了秦Pro DM的整體設計，但細節有待完善。比如在中控單元中手機的位置增加了無線充電功能，在90°旋轉的基礎上在中控屏幕上增加了左右調節功能，既方便了操作，又減少了反射帶來的不適感，希望在以后的產品中得到改善。

參數配置