性能值得肯定 測試上海汽車MG3 1.5MT

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上一代MG3SW在中國曾經是一個不一樣的小型車市場。復古英倫風格，高離地間隙，四只大腳，讓消費者深深記住了這款桀驁不馴的車。今年全新MG3上市后，似乎是一款被剝離的專業戶外裝備，成為時尚前沿的潮流小眾。雖然這個變化有點大，但無疑更容易贏得消費者的共鳴。憑借出色的外觀和內飾設計和工藝，新一代MG3有實力與合資品牌競爭。

但是在機械性能方面，我們之前測試的搭載AMT變速箱的自動變速箱車型似乎競爭力不夠，那么對于手動變速箱車型來說，這種情況會不會改變呢？讓我們通過詳細的測試報告來了解一下。

先來看看MG3 1.5MT的測試數據。

◆加速結果:動機？不再是問題。

其實對于MG3的輕體來說，109馬力的1.5L發動機綽綽有余。但是我們之前測試的AMT變速箱換擋太慢，14.6秒的實測結果明顯讓人不滿意。但是，在手動變速箱車型中，這些問題不再存在。

規格為195/65R15童嘉康福特系列輪胎，抓地力稍差，起步速度一定要小心控制。如果起步速度控制在3000 rpm左右，前輪打滑率可以維持在合理的水平。權力的傳遞是直接而有效的。沒有換擋的拖沓，動力的損耗大大降低，平順的擋位設計也是不可或缺的。最終10.7秒比AMT高了將近4秒，絕對是一個飛躍，即使是同級別的車，也是一個非常不錯的成績。

◆制動效果:同樣令人印象深刻。

MG3的制動性能也得到了很大的提升。從圖中可以看出，前剎車G值足夠，達到-1.2G，后ABS工作非常有效。但是，反復制動后，有輕微的熱衰減。考慮到配備MG3的童嘉舒適系列輪胎不夠結實，最終的40.3米在同級別中相當突出。

◆噪音

MG3在隔音和降噪方面做得很好，MG3在高發動機轉速下的噪音抑制方面做得很好。

◆油耗測試:又一喜人成績。

在油耗測試中，MG3 1.5MT的表現也很不錯。在我們近150公里的半天測試里程中，普通堵車約占30%，嚴重堵車約占10%，其余均為暢通的城市快速路。可以說，測試交通狀況還是比較接近一般城市交通狀況的，負載只是一路開窗的司機，沒有空調整。最終消耗了7.91L的93號汽油，平均油耗只有5.35L，結果非常令人滿意，與AMT車型相比也有了很大的提升。顯然，油耗測試結果的差異表明，MG3 AMT車型的電機執行器換擋水平與人腦還是有一定差距的。

日常駕駛體驗:

先說說日常駕駛的感受。當我踩下離合器時，MG3給我的第一印象是離合器行程確實夠長，但幸運的是，發動機的怠速非常穩定安靜。將檔位平穩地放入一檔，起步慢，離合器接合處過高，有點不舒服。你必須抬起整只腳才能到達那里。離合器行程過長一開始確實有點不習慣，不過好在發動機怠速夠高，起步不容易熄火。

MG3 1.5L發動機搭載可變氣門正時技術，最大功率109馬力/6000轉/分，最大扭矩135牛·米/4500轉/分。技術和數據上沒有太多亮點。高轉速的發動機對于輕MG3來說綽綽有余，油門響應相對直接。在將換檔正時設定為3000轉/分后，發動機足夠活躍，并且速度增加很容易。

好的方向盤和輕盈的轉向手感相當不錯，車頭的方向也相當精準，油門和剎車踏板的力度也很賞心悅目，機械和液壓助力轉向的良好反饋讓車輛在高速行駛時保持高穩定性。

MG3的前懸架是帶穩定桿的麥弗遜結構，后懸架是傳統的扭力梁式。前懸架比較緊，后懸架比較松，給人一種運動的感覺。但是車身懸掛行程長，重心高，不適合激烈駕駛。硬派減震器前期的優勢是提供了豐富的路感，這也讓它失去了一些舒適性。通過減速護欄等障礙物時，對車內乘客不利。

總結:

除了離合器踏板不好用之外，MG3的表現總體來說還是很OK的，各項測試結果都有不錯的表現，可以說是相比AMT車型的一個飛躍，也就是不遜色于合資的同行。考慮到其價格與合資品牌幾乎相同，這樣的表現似乎是自然的，但鑒于其缺乏品牌影響力，MG3在小型車市場沒有競爭力，因此仍然難以改變其在市場中的邊緣角色。

對于那些需要MG3的消費者來說，選擇更簡單。我實在想不出有什么理由不選擇手動擋的車型，除了堵車有點累。

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