給你一個新選擇 試駕榮威Ei5電動休旅車

榮威Ei5 參考價：15.28萬起

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我的同事袁殊相信很多網友都認識他。他是個徹頭徹尾的頑固分子。但由于國內車皮價格普遍偏高，他只能每天盯著照片滿足自己的渴望。前陣子，有個好消息。妻子動搖了北京新能源汽車的指數，但他不想要新能源汽車或SUV，但他還是錯過了旅行車。如果你在屏幕前有這樣的煩惱，今天試的車可能就是你的正確選擇。

能解決袁大爺煩惱的車就是這款榮威Ei5（查成交價|參配|優惠政策），一款介于兩廂和出行之間的電動休閑車。我們之前對它有過詳細的靜態體驗，所以今天我們將從動態駕駛部分開始。

●電力系統

Ei5配備最大功率115馬力；最大扭矩為255牛米的驅動電機。三元鋰電池容量35kWh，綜合工況下NEDC續航里程301 km。傳動系統也是電動車的單速變速箱。

位于車前LOGO后面的DC快充接口可以在40分鐘內將電池充至80%，而傳統油箱蓋上的交流慢充需要5.5小時才能將電池充滿電。購買Ei5的用戶將免費獲得SAIC贈送的智能充電樁，可通過斑馬智行App預約谷期充電，可降低用電成本。

●駕駛體驗

EI給人的第一印象不像典型的電動車。油門踏板起步階段有點重，反應不快。剛開始的時候，甚至感覺有點肉。如果你想用它和別人爭一個紅綠燈，你顯然沒有多少勝算。前期踏上重程后，世界變得更美好，踏板力更線性，電機的響應更積極。這種感覺和老奔馳很像。車輛操控良好，走走停停的車流不易跳躍，舒適性有保障。

速度上來之后動力性能就沒那么充沛了，畢竟電機的功率有限。主觀上是在1.6L到2.0L汽油車之間，滿足日常城市交通肯定沒問題。將駕駛模式切換到SPORT后，動力表現差別不大，但油門的響應速度有了很大的提升，整體感覺更輕盈。但是在ECO模式下，踏板反應會比較慢，所以在動力不足的情況下盡量不要作為最后手段使用，要過于焦慮。

本次試駕80%的路況都是高速公路。剛才說的滿足日常城市出行不步行是指時速80公里以下的情況，其實100公里以內可以說還可以，前車的速度很容易跟上。100-120km/h范圍內的性能會衰減，需要踩油門。高速行駛時，電機的噪音控制很好，幾乎聽不到噪音，車內噪音基本來自風噪。

Ei5還采用了前麥弗遜后扭力梁的懸掛結構，給人的感覺是硬而不硬。道路信息反饋豐富，前后排都能感知到。這個調整比較適合喜歡開車的年輕朋友。面對重重的顛簸，懸架也會有很好的過濾，不會感覺到生硬的沖擊。如果舒適和運動分別是平衡的兩端，那么Ei5應該向運動側傾斜一點。

Ei5 KERS動能回收系統有1、2、3三個檔位，分別代表弱、中、強，每個檔位的差別都相當大。換到3擋時，腳底下輕微的集油動作會給你明顯的拖拽感，剎車效果特別強，還會影響車內人員的舒適性。除非遇到長下坡路段，否則真的不推薦。2檔的感覺和大部分電動車差不多。感覺到了，但不難受。控制好距離后，可以更換剎車。一檔的感覺很輕微，不仔細體驗也不容易察覺，類似汽油車收油時的表現。

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●靜態審查

Ei5的設計有很強的榮威家族風格，整體造型和比例也很協調，因為這是一款真正設計好的車型，而不是簡單粗暴的把轎車的后備箱砍掉，或者換油換電進行微調。而且很多電動車常用的藍色裝飾在Ei5上并沒有出現。我真的很想鼓掌。這兩年看了太多電動車，同樣的藍色裝飾真的讓人覺得很累。

我們之前已經詳細體驗過Ei5，我就不細說了。總的來說和設計一樣，不算驚艷，但也沒什么問題。腳踏實地真好。至于配置，騎行空房，收納空房等等，基本沒有問題，滿足日常家居使用需求。

●全文摘要

確實是國內汽車市場的SUV紅利時代，所以每個月都能看到各種SUV上市。但是，如果想要一點個性，再加上新能源汽車的限制，那就更難了。好在榮威Ei5這個時候來了。雖然還有點落后于真正的旅行車，但這款休閑車的造型比常規轎車和SUV要時尚得多。

對于Ei5的靜態和動態表現，我可以給一個相對較高的分數。唯一讓我有點擔心的是它的續航里程。NEDC在綜合工況下的續航里程只有301公里，在實際使用中勢必會有所折扣。如果未來能推出電池容量更大、續航里程更長的版本，真的可以稱之為旅行。

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