雷凌或率先搭載 豐田1.2T發動機解析

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日前，國內有媒體報道，廣汽豐田將推出一款搭載1.2T渦輪增壓直噴發動機的雷凌（查成交價|參配|優惠政策）車型。新車預計將于2021年4月正式上市，搭載的1.2T發動機很可能是一汽豐田之前計劃推出的代號為“8NR-FTS”的小排量渦輪增壓發動機。這臺全新的發動機有什么特點？讓我們一起來看看。

豐田1.2T的重要設計目標是提高發動機的熱效率。根據廠家提供的數據，發動機熱效率達到36.2%，接近豐田自己的2NR-FKE 1.5L/1NR-FKE 1.3L自然吸氣發動機達到的38%。然而，通過結合阿特金森循環和渦輪增壓技術，這款1.2T發動機實現了扭矩輸出性能和燃油經濟性之間的平衡。

從上面的對比表可以看出，這款豐田1.2T發動機在動力輸出參數上并沒有明顯優于競爭產品。豐田Auris（查成交價|參配|優惠政策）120T車型公布的油耗數據為19.4km/L，換算成大家熟悉的油耗為5.15L/100km。這與大眾高爾夫（查成交價|參配|優惠政策）1.2T車型5.1L/100km的油耗類似。

●具有擴展調節范圍的VVT-iW可變氣門正時技術

豐田1.2T發動機采用VVT-IW可變氣門正時技術，同樣的技術也出現在代號為“8AR-FTS”的豐田2.0T發動機上。這臺發動機上的VVT-iW可變氣門正時技術，不使用普通電磁閥來切換正時調節器的液壓油路來控制進氣門和排氣門的正時，而是使用電機來切換液壓油路，以獲得更高的調整速度和更寬的調整范圍。

低慣性單渦旋渦輪增壓器

豐田1.2T發動機采用單渦管結構的低慣量渦輪增壓器。豐田利用計算機輔助工程對渦輪葉片和殼體的形狀進行優化，使盡可能多的排氣能量可以用于壓縮新鮮空氣體，從而有助于發動機熱效率的提高。

●水冷中冷器

像我們拆解的很多小排量發動機，豐田1.2T發動機也采用水冷中冷器技術。該技術可高效冷卻加壓空氣體，具有體積小的特點。水冷中冷器與外置風冷中冷器相比，使用的管道更短，可以減少材料的使用，降低制造成本。

●集成排氣歧管

和世界主流汽油發動機一樣，豐田1.2T發動機也采用了集成排氣歧管技術。集成排氣歧管可以使發動機冷卻液升溫更快，有利于發動機快速預熱，空調節系統可以更快預熱。同時，當發動機處于高速高負荷工況時，集成排氣歧管可以有效降低排氣溫度，使渦輪增壓器保持在合適的工作溫度。過去發動機管理系統會通過增加噴油量來降低排氣溫度；采用一體化排氣歧管后，由于提高了廢氣和冷卻液之間的熱交換效率，可以減少額外的燃油噴射或不噴射燃油，從而降低發動機的油耗。此外，采用集成排氣歧管技術去除了外部排氣歧管，使整個發動機更小更緊湊，在一定程度上減輕了發動機的整體重量，從而有助于降低車輛油耗。

●增加進氣滾流，提高燃燒速度。

為了提高空燃混合氣的燃燒速度，增加發動機扭矩輸出，降低油耗和排放水平，豐田1.2T發動機采用獨特的進氣口和活塞頂設計，增強進氣流入氣缸后形成的滾流強度。活塞頂部的凹坑形狀設計促進了進氣流的流動。采用精準噴油技術，即使發動機低負荷進氣量較小，也能形成強大的混合氣滾流，提高燃燒速度和效率。

●用于控制冷卻液流量的新墊片

和我們之前分析過的豐田2NR-FKE 1.5L發動機一樣，1.2T發動機也在氣缸水套內部使用了新的隔圈。該墊片由泡沫橡膠和不銹鋼板制成。這個墊片吸收冷卻液的熱量后膨脹，會堵塞氣缸中間的流道。當發動機處于高負荷時，這個墊片可以降低氣缸上部的溫度，從而降低爆震的概率。它可以提高氣缸中部的溫度，降低活塞與氣缸壁之間潤滑油的粘度，減少摩擦損失。

編輯摘要:

豐田1.2T和歐美廠商的小排量發動機一樣，也采用了集成排氣歧管、水冷中冷器等主流配置。不同的是，1.2T發動機通過VVT-iW技術，在不同負荷工況下動態切換阿特金森循環和阿爾托循環，以平衡燃油經濟性和扭矩輸出。一些技術細節也體現了日本廠商在技術研發上的精益求精，比如控制冷卻液流量的新隔板和提高燃燒速度的燃燒室設計。這款燃燒效率為36.2%的1.2T發動機將首次搭載于雷凌。我們將在試駕后立即為您展示動力和油耗的實際表現。請繼續關注我們的相關報道。

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