對得起這名兒 試駕榮威RX5 MAX 400T

榮威RX5 MAX 參考價：12.98萬起

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“數字三兄弟”前兩位約伯PRO、CS75 PLUS、榮威RX5 MAX（查成交價|參配|優惠政策）已經亮相，無論是靜態還是動態，他們的表現都配得上車名中的后綴。現在還剩榮威RX5 MAX。與PRO和PLUS相比，MAX的字面意思明顯更高，所以應該表現得更好。

我們之前已經詳細介紹過RX5 MAX，包括靜態表演、場館主題、多媒體系統。你可以點擊鏈接查看所有你想知道的地方。今天主要講講日常駕駛體驗。

電力系統

Rxmax配備了1.5T和2.0T發動機。前者最大功率173馬力，最大扭矩275牛米。后者最大功率231馬力，最大扭矩370牛米，參數美觀。與合資品牌車型相比，在同級也有一定的優勢。傳動系統匹配6速自動手動變速箱和6速濕式雙離合變速箱。車型名稱參照發動機最大扭矩四舍五入，300TGI和400TGI確實比RX5上的20T和30T“MAX”好聽很多。

駕駛體驗

相比RX5，RX5 MAX的上車第一感覺有所提升。油門剎車踏板的位置不再那么低，座椅更柔軟，四向方向盤的調節范圍也很大。同車三位駕駛員都能找到自己適合的駕駛姿勢，人體工程學表現值得肯定。

6速雙離合變速箱的邏輯不斷優化。即使我們今天測試的測試車還沒有達到最佳狀態，就目前的狀態來看，它的性能可以在中國品牌中名列前茅。離合器組合的速度很快，滑板車在抬起時可以平穩爬行，不用在停了又停的時候刻意加油。低速挫折的抑制和檔位選擇也表現得很好，沒有跳躍的感覺。對雙離合有疑問的朋友可以放心。

駕駛時換擋的平順性也很出色，每一個動作都很輕柔，不看轉速表很難察覺到它的動作。為了保證燃油經濟性，發動機轉速也保持盡可能低。平順行駛的升檔基本在2000rpm內完成，120km/h的巡航速度為2200rpm，對于只有6個檔位的它來說已經足夠優秀了。

RX5 MAX很好地保留了RX5底盤舒適性的傳統，并在此基礎上進一步發展。無論路面有多大或多小的顛簸，每個部位似乎都涂上了厚厚的潤滑油，有一種十足的“中年感”。懸架行程長，遇到長波波動時，車身會隨之上下閃爍。如果轉彎速度快一點，滾拋感更強，支撐真的很普通。而且運動舒適性的天平完全傾斜。現在真的很少看到像RX5 MAX這樣“偏”的車了。我一個中年人，挺喜歡這種感覺的，總比不算所有的技能樹，兩頭不注意強。

2.0T發動機不僅參數漂亮，還化優勢為勝利。低扭矩充沛，無需大油門開度即可完成加速，中高速再加速能力完全可以滿足大多數消費者的動力需求。唯一的缺點是變速箱降檔的意愿太弱。我總是想更努力地工作，擠壓發動機儲備，在不得已的情況下，我永遠不會降檔。

剎車踏板還是感覺像RX5。行程長，力量輕。制動力沒有明顯的釋放點。車速會平穩下降。司機和乘客沒有明顯的感知，也沒有點頭的感覺。看吧，這款車就是這么極端，各方面的設置都是以舒適性為最終目標。

完整的駕駛員輔助系統也大大減輕了駕駛的疲勞。ACC全速自適應巡航表現得像個老司機，不急著加速減速，一切都很平穩。12.3英寸的儀表盤融入了AR全景影像，細膩無延遲，幾乎和肉眼看到的前視圖一樣，還融入了導航系統，比平視顯示功能更直觀。

靜態審查

RX5 MAX的造型在保留家族風格的同時比RX5更大氣，整體感覺更接近RX8。新的RX5最早要到明年才能提供給你。在此期間，RX5 MAX將承擔起競爭力和銷量的責任。面對約伯PRO、CS75 PLUS等車型，RX5 MAX顯然是有備而來。

除了外形MAX之外，RX5 MAX在內部設計和空房間性能上也符合MAX標準，在乘坐和儲物空房間方面相比RX5有明顯提升。尤其是在設計方面，從這一方面也可以看出，中國品牌近年來的進步已經從單純追求“大”發展到在質感和設計感上的深耕。

全文摘要

在牛津詞典中，MAX被翻譯為最高；最多；最大程度上，敢于給新車起這樣的名字，除了自信，實力更是不可或缺。與RX5相比，駕駛品質有了很大的提升，尤其是舒適性。再加上更大的尺寸和更豐富的配置，整體性能確實配得上“MAX”。新的RX5可能要到2021年才能上市。對于現在想買車的人，建議你考慮RX5 MAX。雖然價格比RX5貴一點，但絕對物有所值。