城市代步挺好使 測試2019款速騰 200TSI

動力感受

面對風起云涌的電氣化，傳統(tǒng)內(nèi)燃機車不斷降低排量和缸數(shù)，以降低油耗，捍衛(wèi)自己的領土。目前國內(nèi)銷售的緊湊型車越來越多搭載三缸發(fā)動機，甚至有些車型不再使用四缸發(fā)動機。在這個層面上，大眾速騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）可以算是一款備受認可的車型。今年還推出了搭載1.2T發(fā)動機的200TSI車型，但至少保留了四缸的底線。

速騰 2019款 200TSI DSG舒適型 國VI車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價14.99萬

通過這篇文章，我主要想和大家談談速騰200TSI DSG舒適車的日常駕駛體驗和測試數(shù)據(jù)。200TSI車型和280TSI車型在外觀、內(nèi)飾和空數(shù)據(jù)上沒有區(qū)別，這里不再贅述。需要的話可以參考我同事之前的文章。

低速動力還不錯。

其實這個動力系統(tǒng)對我們來說并不陌生。它被用于速騰、高爾夫（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和甲殼蟲（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。從數(shù)據(jù)層面來看，這款發(fā)動機最大功率提升了6Ps，峰值扭矩提升了25n·m，接下來我們來看看實際表現(xiàn)。

重新調(diào)整后，新車型的發(fā)動機功率和扭矩都比老款高，但實際駕駛體驗沒有明顯差異。中低速時，發(fā)動機的動力性能相對較好，對油門的響應也比較快，所以在日常城市交通中沒有問題。但在高速階段，相比1.4T車型，油門響應還是很快，但更多體現(xiàn)在發(fā)動機聲音上，而不是加速度上。

速騰三種駕駛模式的主要區(qū)別在于變速箱的調(diào)整。在經(jīng)濟模式下，變速箱會主動上下移動發(fā)動機轉速，而在運動模式下，轉速會保持在較高水平，以換取更好的動態(tài)響應。同時，在正常模式和經(jīng)濟模式下，變速箱在收油時會進入滑行模式，以節(jié)省燃油。

速騰變速箱的整體性能依然出色，無論升檔還是降檔，對油門的響應都非常快，在換擋平順性方面也是雙離合變速箱中的優(yōu)秀水平。當然，在低速走走停停的狀態(tài)下，乘坐性能會稍差一些，但不會讓人感到不適。

加速試驗

和280TSI車型一樣，200TSI速騰也無法彈射起步，所以在加速時間上肯定會受到影響。在加速過程中，最大加速可以接近0.5g，最終10.99s的分數(shù)處于同一水平，相對較弱。

油耗測試

與280TSI車型6.1L/100km的油耗相比，200 TSI 1.2T發(fā)動機的油耗并沒有太大的進步，因為空調(diào)整在整個測試過程中都是開啟的，對油耗也有明顯的影響。與1.2T排量相比，6.8L/100km的最終油耗算不上節(jié)油性能。

操控表現(xiàn)

操縱是出乎意料的。

除了動力系統(tǒng)之外，還有方向盤跟隨不同駕駛模式變化的力度。經(jīng)濟模式最輕，運動模式最重。但是改變的只是實力，在運動模式下不會獲得更多的路況。

底盤調(diào)校方面，速騰保持了大眾一貫的重量感，這在同級別中實屬罕見。減震器的調(diào)節(jié)更傾向于提供更好的舒適性，會盡量吸收路面的振動。

卷樁性能

在卷樁項目中，速騰給了我一個小驚喜，因為車身重心比較靠前，輪胎抓地力比較一般，所以在卷樁過程中后輪會輕微打滑。因為這個原因，開車的時候可以感覺到車尾的隨動性特別好，看起來一點都不像加長車。雖然速騰的尾部在繞樁過程中稍微活躍一些，但在轉彎到真正極限時，速騰的車身動力學仍然更加轉向不足。

制動試驗

剎車的腳感保持大眾品牌的一致水平，力的輸出非常線性。同級別41.53米的制動性能雖然屬于主流水平，但如果有一套抓地力更好的輪胎，制動性能會更好。

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噪聲試驗

與280TSI車型相比，200TSI車型在行駛過程中的噪音略顯明顯。需要注意的是，速騰在隔離同級別底盤噪音方面做得很好。最后，速騰200TSI的噪音表現(xiàn)非常接近的推薦值。

總結:

接近15萬元的價格對于緊湊型車來說并不是一個有吸引力的價格，但對于速騰來說，這個價格只是一款具備入門動力的高端車型。相比同級別的競爭對手，速騰可以提供更高級的底盤質(zhì)感，加上出色的調(diào)校水平，這款速騰確實是同級中出類拔萃的一款。

如果有高速動力需求，建議選擇搭載1.4T發(fā)動機的280TSI車型。如果只是城市而不是步行，1.2T發(fā)動機在動力上完全勝任。扎實的底盤質(zhì)感，柔軟舒適的駕乘體驗，對于中國消費者來說，大眾永遠是最了解我們的品牌。