有些不一樣 試廣汽三菱奕歌四驅真我版

源自概念車的外觀設計

大約三個月前，我們受邀去日本試駕了海外版的Eclipse Cross。今天，我們與國內版廣汽三菱易格有了密切的接觸。可以預見國產版奕歌（查成交價|參配|優惠政策）和海外版奕歌的方向盤位置是相反的，但除此之外，兩款車有什么區別呢？請讓我慢慢來。

根據目前獲得的信息，廣汽三菱奕歌將有5款不同配置的車型。配置從低到高依次為:青春版、無畏版、夢想版、信仰版、真我版。所有車型均搭載1.5T發動機，其中最低青春版為手動變速箱車型。這次我們試駕的是真我版的頂配版，也是唯一的四驅車型。

外觀方面，廣汽三菱鸚哥保留了海外車型的原創設計，來自XR-PHEV II概念車的設計令人難忘。但與之前測試的海外車型相比，廣汽三菱鸚哥存在配置差異，所以從外觀上一眼就能看出一些配置差異。比如國產廣汽三菱鸚哥保留了360°全景影像功能，但缺少前駐車雷達。

奕歌的尾燈設計是尾部最大的亮點，將整個尾窗一分為二。其實這樣的設計在日系車中并不少見。同時尾燈的位置也向上抬高了尾窗的拐點，降低了車型的下降趨勢，間接增加了車內一些裝載空的房間。

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對稱內飾耐看/配置偏高

在內飾部分，一格腰帶帶給我們的不像外觀那么驚艷。對稱的內飾設計風格容易被消費者接受，但傳統的中控臺布局在如今的國內市場有些落后。好在意格使用的內飾材料還是很多樣的，我們可以彌補一些內飾的質感。

車內空間略顯緊湊

奕歌的三款中高配車型都配備了真皮包裹的座椅。前排座椅舒適，橫向支撐性好，在后期試駕中深受贊賞。但是，奕歌的車身乘坐空并不富裕。好在車身高度的優勢帶來了頭部空之間的良好表現，加上雙天窗，前后乘客乘坐后不會感覺太壓抑。

海外版奕歌后備箱常規容積為341L L，受備胎影響，廣汽三菱奕歌后備箱常規容積肯定小于這個數值，但仍足以滿足日常用車需求。同時，后排座椅靠背也可以按照4/6的比例單獨或整體放倒，提高承載能力。

1.5T動力出色/易操控

鸚哥是三菱汽車首款搭載1.5T雙噴射渦輪增壓發動機的車型，最大功率163馬力/5500轉/分，峰值扭矩250牛·米/2000-3500轉/分。自動變速箱型號將發動機與可模擬8速的CVT無級變速箱匹配，而手動變速箱型號則使用6速手動變速箱。

本次試駕涵蓋了城市早高峰路段和高速路段的駕駛，以及賽道科目和越野賽事的體驗。駕駛歌曲穿越城市走走停停的早高峰，適中的油門設置保證了動力的平穩輸出，不會帶來飛躍的感覺，1.5T發動機的動力也非常豐富，應對城市交通。

CVT變速箱的性能也很好，更像是一臺AT變速箱，尤其是當你想要超車的時候，變速箱會很快明白你的意圖，快速提速來提高動力輸出。高速巡航時，它會盡可能保持低速，以減少油耗。以100公里/小時巡航時，速度約為1750轉/分。

但是，艾格并不能很好地抑制高速時的風噪。車速超過80km/h時，會有明顯的風噪傳到車內，尤其是a柱門框處，對后排的靜謐性更好。來自底盤的路噪沒那么容易察覺，所以奕歌的整體NVH表現還是不錯的。

不過，奕歌的剎車還是日系車的典型。前期的軟剎車讓我在早高峰的時候感覺有些緊張，旁邊的駕駛教練時不時提醒我和前面的車保持好距離。我只想說，要適應這種剎車力度，真的需要一段時間。

賽道的試駕有些出乎意料，尤其是S-AWC超級全輪控制系統的表現可圈可點，總會幫你在不經意間糾正身體姿勢，讓你在出彎時能更早給油。

在賽道的另一邊，有越野賽事的體驗，其中有我們常用的教具，如臺階路、十字軸、駝峰路、邊坡等。當然，這些都抵擋不了奕歌的四驅系統，只要選擇正常模式，讓系統自行判斷路況即可。

全文摘要:

經過一天的接觸，易哥的好處理給我留下了最深刻的印象。看歌曲的外觀，獨特的設計肯定是車主的個人標簽，但略顯保守的內飾設計可能會拖累整車的綜合性能，在配置上還有一些需要改進的地方。三菱在中國市場推出意格的目的一定是為了增加市場份額。當然，畢竟一款車型的能力有限，很有必要快速推出更多的新車型。看了這么多，相信所有關注易哥的朋友都在等著它上市的那一天揭曉最終的價格答案。11月6日見。

奕歌四驅真我版配置表

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