超尷尬！揭秘下一代奔馳GLE脫困技術

奔馳GLE 參考價：69.98萬起

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前不久，一個小視頻被我身邊的朋友急切轉發(fā):一輛還在偽裝車測試階段的下一代奔馳GLE（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）正以尷尬的方式脫困。我們都很熟悉SUV或者越野車的脫困方式。然而，下一代奔馳GL（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）E卻能在沙地上自己做出“難以形容”的動作，讓人好奇。然后，用僅有的數據和信息，讓我再一次大膽的為大家猜一猜，這是誰？

○我們先看一段快樂的視頻。跟著節(jié)奏搖就行了。

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○擺脫困境的神秘方法真的有效嗎？

“汽車發(fā)明家，再發(fā)明一次汽車。”想必，這個口號你我都很熟悉。奔馳一直對自己的中高端產品非常有信心，每一次換代都能給我們帶來很多驚喜，無論是設計還是技術。

這一次，奔馳確實給了我們一點驚喜.....莫名其妙？我不知道該用什么詞來形容這樣的技術，因為它確實有一些“開箱撲克牌”:懸掛頻繁跳躍，實現在砂石路上脫困的功能。一般的民用越野車和越野車在原廠好像都沒有這樣的設定。這真的能擺脫困境嗎？

奔馳之所以這么做，是為了實現另一條脫困之路。眾所周知，汽車陷進沙子里的時候，如果空踩下油門，只會讓車輪自下而上拋出更多的沙子，導致汽車越陷越深。在這種情況下，普通車輛會通過ESC限制車輪空轉動，老司機也可能會用一塊木板墊在車輪下，防止進一步下沉，保證車輪抓地力，擺脫困境。

理論上，讓陷輪上下跳動，確實可以讓砂石在重力的作用下回到輪下，讓車輪稍微抬起一點，同時，有了電子限滑功能，砂石路也能稍微擺脫一點麻煩。但是這個功能的適用場景條件確實是極端的。首先，它只能在有沙子或厚礫石的路面上擺脫困境，也就是說，路面介質可以因重力而回到車輪底部，但在深陷泥潭的情況下，它將不起作用，甚至“越跳越深”。另外，只有當車輪深深浸入砂石中，即砂石之間有較大落差時，該功能才能有顯著效果。話說回來，當然，總比沒有好。總是另一種擺脫困境的方式。至于效果，還要等試駕之后才能得出結論。

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○這種懸掛究竟是如何實現這一功能的？

目前還處于開發(fā)測試階段，所以該車的公開技術參數幾乎“零”。通過外網上的一些評測文章，我們只能知道兩個關鍵的技術細節(jié):1。四個輪子可以獨立調節(jié)高度；2.彈跳功能由電機實現。然后，我將以這兩條關鍵線索為核心，繼續(xù)發(fā)揚我個人大膽猜測的精神，合理推斷它是什么樣的硬件結構并還原“犯罪現場”。

不僅如此，Lowrider只能實現整個底盤的上下彈跳功能，卻無法實現單個車輪的高度變化。因此，新GLE的這套功能顯然不是洛賴德汽車的硬件解決方案。那么，能否從四輪獨立調整中找到一些線索呢？

空氣彈簧可調節(jié)高度，硬件通過“四氣泵四彈簧”的方案支持各輪端高度的獨立調節(jié)。但目前，空在原車上加裝高度可調的氣彈簧，其充氣、放氣速率都不能滿足“讓車彈跳”的要求。所以我個人判斷，要真正揭示這個懸掛系統，必須以“四電機”為突破口。

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奧迪表示，這種主動側面碰撞安全系統是基于主動懸架系統的擴展功能。仔細觀察就會發(fā)現，新款奧迪A8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）采用的主動式防側傾桿與市場上主流的主動式防側傾桿完全不同:大部分主動式防側傾桿都是在傳統防側傾桿的基礎上，再在中間加入扭矩電機，實現防側傾桿的正負扭矩作用，從而實現防側傾桿的主動調節(jié)功能。另一方面，奧迪A8直接為每個車輪的懸掛端配備了電機和連桿，四個車輪獨立控制，實現主動式防側傾桿調節(jié)效果。

聽到這里，你知道我想說什么嗎？是的，我的推斷和猜測是，下一代奔馳GLE的“彈跳功能”在原理和硬件上應該和奧迪A8的AI主動懸掛系統類似。它們都支持四輪懸架的獨立控制和調節(jié)，調節(jié)速度非常快。真正驗證這個觀點的重要原因是官方提到了“四電機”。是的，這也和奧迪A8完全一致。

編輯評論:

外人看熱鬧，專家看門道。現在你終于明白是誰了嗎？不如趕緊去朋友圈回復發(fā)視頻的好朋友？這是一個笑話，但原理和推論絕對是“干貨”，甚至是十拿九穩(wěn)的，而這也讓我對下一代的GLE產生了好奇。最后，我還想對奔馳的工程師們說:我發(fā)現了你們的小秘密！

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