15秒的誘惑 賽道試駕奧迪RS 5敞篷版

靜態細節變化

你能在15秒內做什么？一吻，不要太深情。品一口茶，不太有品味。然后做什么？幸運的是，我們今天有奧迪RS 5（查成交價|參配|優惠政策）敞篷車。在15秒內，你可以零距離接觸大自然，也可以在賽道上以接近200公里/小時的速度奔跑。

奧迪RS 5 2013款 RS 5 Cabriolet車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價128.80萬

是的，我們今天的主角，奧迪RS 5敞篷車，有兩個技能。首先是敞篷車，可以在15秒內將車頂收進肚子，讓你與周圍環境無縫銜接。其次是高性能車，15秒就能加速到近200公里/小時。

“gif動畫演示了打開過程”

如上圖gif動畫所示，我們今天試駕的RS 5 Cabriolet是一款軟頂敞篷車。折疊車頂需要15秒，但再次關閉車頂需要17秒。在我的印象中，應該是RS家族的第三款敞篷車。在此之前，RS 4和TT RS都推出了敞篷版。

這款車基于國內已經上市的RS 5 Coupe，設計與前者基本相同。它的前臉采用了RS家族習以為常的六邊形大嘴進氣格柵，似乎表現出一臺發動機對空燃氣的渴望。因為后備箱要容納車頂，空車廂和規整性都做出了很大的犧牲。此外，RS 5 Coupe上帥氣的可升降擾流板只能無奈取消，車尾無處落腳。

我們對RS Cabriolet的內飾也非常熟悉，奧迪一貫精致規整的風格得到了充分的保留。即使是高性能敞篷車，也不能做任何“出格”的設計。車子的配置不錯，每一個舒適性配置都沒有問題，即使你每天開著它去上班。

原廠座椅舒適，光看外形確實給人運動座椅的感覺。然而，對于賽道來說，它的包裝仍然不夠。即使我像扎瑪布一樣用腳支撐身體，我的身體還是會像掛在街角菜市場的香腸一樣左右搖擺。

賽道駕駛感受

4.2升V8自然吸氣發動機在奧迪的增壓陣容中尤為珍貴，當然也不是白來的。這款發動機得到了奧迪家族所有重要官員的支持，比如唯一一個超跑獨生子R8，曾經配備過這款發動機。這次被RS車系使用，性能進一步加強，最大功率轉速達到8250 rpm。

S tronic七速動力換擋表現兢兢業業，D擋模式極其勤快，省下了每一滴汽油。換到S擋，再開再關，保證動力輸出。在手動模式下，換擋的響應速度也令人滿意，從壓槳到換擋變速箱幾乎沒有延遲，大大增加了駕駛樂趣。

RS Cabriolet可以在城市中舒適地行走，在賽道上自由馳騁。線性的動力輸出讓駕駛更輕松，轉彎時油門力控制得很好，動力也會如你所料逐漸增加，即使很快，但完全在控制之中。

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全新quattro四輪驅動系統將原來的Toson中央差速器換成了皇冠（查成交價|參配|優惠政策）齒輪差速器，日常駕駛中前后軸的功率比為40:60。這種空擋駕駛特性最大的優點就是穩定性和可控性。在操控激烈、路面濕滑的情況下，電腦會綜合考慮車輛重心、各輪胎附著力等因素，實時調整前后輪扭矩分配，可在15:85至70:30連續調整。

比如在全加速的情況下，車輛重心后移，前輪的抓地力會下降。系統感應到后，會給后輪軸分配更多的扭矩。這也是為什么很多大馬力四驅車型，雖然動力系統與前驅版本相同，甚至整車重量有所增加，但起步時都比前驅版本快。當然，我只是舉了一個日常使用的例子。駕駛員對車輛的每一次操作，甚至路面的每一次變化，都會被傳感器感應到，計算后再對駕駛系統進行調整。

在賽道上行駛時，真的能感受到quattro和電子系統的雙重保護。Quattro可以說是一樓，可以幫你在車輛的自調范圍內修正操作；電子系統是第二層。超過quattro的調節范圍后，電子系統會迅速介入，避免車輛失控。有了這雙雙保險，即使是第一次下賽道的人，只要用零食，也能表現得很好。

●總結

奧迪最吸引人的一個特點就是總給你花同樣的錢買兩樣東西的感覺。RS 5作為代步車駕駛起來非常舒適，在賽道外也能很好的安全行駛。與奔馳C63 AMG、寶馬M3（查成交價|參配|優惠政策）相比，對駕駛員的駕駛技術要求更低，寬容度更好。如果你沒有能力控制450馬力，RS 5可以幫你輕松實現。可以先以Easy模式進入性能車領域，待技術成熟后再挑戰其他性能車，將RS 5作為入門導師。