體驗五代Haldex XWD 奧地利試駕寶沃BX7

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在阿爾卑斯山壯麗的雪山中，我有幸提前用eLSD試駕了寶沃BX7（查成交價|參配|優惠政策）的四驅車型。好在不算客氣，因為近兩年雖然很多搭載第五代Haldex四驅的車型都經過測試，但這種后輪間帶eLSD的版本從未嘗試過。此外，寶沃作為復興中的品牌，能夠比很多大廠提前一步使用這項技術，也是相當令人興奮的。

第五代Haldex模型和痛點

Haldex四輪驅動系統對我們來說并不陌生。第五代四輪驅動系統也在很多熟悉的車型上得到了應用，比如今年比較火爆的兩款SUV，寶馬X1（查成交價|參配|優惠政策）和大眾途觀都采用了這種系統。采用電控多片離合器限滑差速器在車軸之間傳遞動力，車輪之間的打滑完全取決于電子系統的輔助制動。

該系統的優點是結構簡單、響應快、油耗低，缺點是越野能力相對一般，脫困能力有限。例如，當只有一個后輪有附著力時，這些前平臺的SUV很難將足夠的扭矩傳遞給另一個后輪。此時，后輪軸的限滑差速器尤為關鍵。

寶沃BX7第五代Haldex有什么區別？

我們的帶可選eLSD的試駕BX7就有這樣的結構。除車軸外，其兩個后輪之間增加了一套多片離合器結構的限滑差速器。理論上，當一個后輪打滑時，車輪之間的限滑差速器將被壓下，以確保另一個后輪的動力。

在越野時，這樣的系統可以提供更好的脫困能力，在道路轉彎時，限滑差速器還可以提高車輛在彎道中的退出速度。

道路試駕

冰雪試駕從一個小場地開始，項目也是最基礎的雪地加速、剎車、緊急并線等。可能他們不知道中國媒體的帶動能力。寶沃的幾位德國教練一開始都很謹慎。其實這些事件在國內試駕會上很常見。幾輪過后，我們熟悉了賽車，教練也知道了我們的能力。讓我們帶你去一個小的集會賽道。

在ESC+四驅+eLSD的三重加持下，寶沃BX7在這條復雜的賽道上顯得如魚得水。在各種道路上，用大腳油門起步是沒有問題的。ESC會降低油門的信號強度，四輪驅動系統會在毫秒內將動力傳遞給兩個后輪。電子系統與四驅配合默契，起步時幾乎沒有明顯的車輪打滑。與大眾途觀相比，BX7的標定更加保守。優點是更安全，車身更穩定，相對不那么好玩。當然，我相信對于大多數普通司機來說，安全絕對比樂趣更重要。

試駕期間我一直在做兩件事。第一，我想找一些比較難的路，最好能讓三個輪子失去抓地力。第二，通過儀表不斷觀察動力的分配，了解這個四驅系統的基本邏輯。

道路試駕性能

由于寶沃BX7之前有過高速公路的試駕和測試，所以我會盡量把重點放在常規部分。

動力系統的表現可以給80分，整體表現不錯，這幾天在歐洲很給力。其實這臺發動機的低扭矩有點弱，到了晚上2000點才真正爆發。但是從德國到奧地利的路況一直很好，車一直處于高速行駛狀態，很少遇到低速和低速。

發動機的224馬力數據應該更可靠，因為車輛120km/h后的再加速能力還是很強的。對于這么大這么重的SUV來說，沒有足夠的馬力肯定是不行的。在德國高速公路上，它可以輕松地跑到160公里/小時，甚至更快。

寶沃BX7底盤很扎實，有點硬，但是高速穩定性很好，這點很德系。不過轉向手感特別輕，和日系車很像，有點跳。就像一輛大眾汽車，有豐田的方向盤和轉向器。當然，沒有高低貴賤、好壞之分。也許中國消費者喜歡這種組合。

高配車型內飾的豪華感確實不錯，用料也很便宜，支持CarPlay的大屏可用性也相當不錯。現在使用懸浮式油門踏板的新車越來越多，但我還是喜歡這種安裝在地板上的踏板，踩上去“腳感”會更均勻，屬于只能理解的感覺。

總結:

廠家表示，搭載eLSD的四驅車型已基本完成標定工作，但具體上市時間和價格尚未確定。在中國試駕后，我們還將對這款車和這款四輪驅動系統進行詳細測試，看看它在我們的越野測試場地的滑輪組上表現如何。

最后說說寶沃BX7。經過幾天的試駕，印象確實不錯。雖然寶沃編織了一個感傷的故事，無論是真金還是鍍金，在德國都是高端，在中國都是獨立。我認為，至少從產品的角度來看，寶沃BX7確實有不錯的競爭力，這也是其連續幾個月月月銷量5000臺的基礎。

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