起步停車的那點事兒 解析博世起停系統

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說到機動車的環保技術，很多人第一時間會想到混合動力、EV、新能源等詞匯。然而，目前市場上，人們仍然選擇更多使用內燃機作為動力單元的車輛。為了減少排放和能源消耗，許多汽車品牌在其常規動力車輛上安裝了啟停系統。今年5月，作為全球汽車零部件供應商之一和啟停系統的主要制造商之一，博世生產了第1000萬臺啟停起動機。很多人會對這項技術保持懷疑，下面就為大家分析一下來自博世的啟停系統。

●什么是啟停技術？

眾所周知，啟停技術是一種能夠自動控制發動機失速和點火的技術。嚴格來說，當啟停系統滿足車輛啟停所定義的條件時，發動機就會自動熄火停機。當車輛需要再次啟動時，系統會自動識別駕駛員的指令，瞬間啟動發動機。這樣就減少了排放和燃料消耗。

●啟停技術真的省油嗎？

很多人認為城市道路頻繁熄火重啟會增加油耗，達不到節油的目的。博世表示，車輛停車后再次啟動時，由于發動機處于正常工作溫度，啟動阻力較小，啟動時電能驅動起動機帶動發動機飛輪啟動。此時起步的油耗只相當于怠速0.7秒的油耗，所以理論上停車0.7秒以上可以省油。

●帶啟停系統的車型可以“成本返還”嗎？

根據博世的數據，一輛年產20000公里、2.0T發動機的中型轎車，由于采用了啟停技術，每年可以節省2000元左右。在北上廣這樣擁堵嚴重的大城市，節油效果會更加明顯。

●頻繁啟停是否會損壞車輛零件？系統有多可靠？

博世表示，根據其多年測試，不會對發動機的性能和壽命產生不利影響。同時，采用增強型AGM玻璃纖維隔膜電池、專用啟動器和高效發電機，保證了整個系統的可靠性。

隔膜的質量直接影響電池的使用壽命、放電容量和容量。AGM吸附玻璃纖維分離器的使用改善了電極之間的離子流動。在相同面積下，AGM隔板表面可以有越來越大的孔洞，孔洞率的增加將有助于其吸收更多的電解液，最終實現電池更大的容量和更高的放電容量，從而最大程度滿足自動啟停系統的工作需求。

●夏季需要空開關時，如何解決發動機關閉后沒有空調的問題？

眾所周知，傳統的汽車空壓縮機需要由發動機驅動。發動機關閉后，只有空鼓風機繼續運轉，但會失去制冷功能。博世針對此問題的解決方案之一是在控制邏輯中設置“空調節優先級”的邏輯，當未達到標定溫度時將不執行啟停功能。另一種解決方案是，一些車輛制造商還會使用壓縮冷空氣罐和電動壓縮機，以保持汽車在熄火時的涼爽。

此外，啟停系統還有另一種“經濟優先”模式。在這種模式下，無論溫度如何，系統都會在電池電量能夠滿足下一次啟動的情況下進行熄火控制。如果需要使用空調節，只能手動關閉啟停系統。這兩個邏輯是預設的，不能切換。

●如何抑制發動機啟動時的振動？

通過發動機的曲軸位置傳感器，可以在第一次點火啟動的每個啟動時間找到最容易啟動的氣缸，不僅提高了啟動時的響應速度，還降低了振動和噪音。

●啟停系統未來發展趨勢如何？

據報道，博世目前的啟停系統是標配，近期將推出增強版，能夠以低于20km/h的速度失速滑行；能在120公里/小時內熄火滑行的出租車啟停系統也在研發測試中。當然，只有配備了電動助力和電動真空泵的車輛才能保證熄火滑行時的安全行駛。

●有哪些國產自主品牌車型配備啟停系統？

據博世介紹，除了奔馳、寶馬、奧迪、大眾、上汽通用，與博世合作搭載啟停系統的其他整車廠商還有SAIC、長安、長城、吉利、一汽、東風、海馬、華晨、比亞迪、江淮等。

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更多精彩視頻可在視頻頻道“自動變速箱車型配備的博世發動機啟停系統”中找到

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編輯摘要:

隨著環境問題日益突出，燃油價格居高不下，許多消費者希望購買排放更少、油耗更低的車輛。在傳統動力汽車上，啟停系統是一種有效的解決方案，它還具有操作簡單、無需改變駕駛習慣的優點?？梢灶A見，隨著車輛越來越多，越來越多的人會理解和接受啟停系統。

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