進軍家用市場？試駕紅旗H7 1.8T+6AT

駕駛感受中庸

承載著中國人汽車夢想的紅旗品牌，60年來的發展跌宕起伏。有過中國汽車工業長子的榮耀（查成交價|參配|優惠政策），也有過連續十幾年破檔的無奈。雖然紅旗在2021年發布了全新的品牌發展戰略，但三年過去了，市場上只有紅旗H7（查成交價|參配|優惠政策）可以買到，而且還是以公務車的身份出現在人們面前。今年3月，紅旗H7推出了排量更低、價格更低的1.8T車型，并表示希望進軍國內市場。對于這樣一款有著強大政治背景的車，我也對它能否打破消費者固有的思維去開拓新市場充滿了懷疑。

1.8T車型有兩款，分別是24.98萬技術款和27.98萬豪華款，都不便宜。外形與2.0T、3.0L車型完全相同，配置有所縮水。這個我們以后再說。先說說這個動力系統的性能。

紅旗H7 2015款 1.8T 豪華型車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價27.98萬

●電力系統

該型號CA4GC18T-01的1.8T發動機最大功率為188馬力/5500轉/分。最大扭矩為260牛米/2000-4500轉/分，與2.0T發動機相同。可以使用93號汽油，車輛成本低于2.0T發動機。傳動系統也是6速自動手動變速箱。

●駕駛體驗

發動機的低扭矩性能一般，不充裕，但不會讓人擔心。車速超過2000轉時，車輛加速感明顯變輕，有一點點推背的感覺，可以持續到4000轉，足夠日常使用，但動力輸出過程不夠線性，過渡有些生硬。不用看轉速表，憑感覺就能猜出轉速。

6擋自動手動變速箱在平順性方面的表現值得肯定，運動柔和不易察覺，正常行駛時升檔速度基本不會超過2000rpm。降檔也是積極的。如果稍微踩下加速踏板，它會立即降檔，并將轉速提高到2000轉/分以上。然后輸出不是線性的，有點影響駕駛體驗。這對于這臺1.8T發動機的動力儲備來說是完全沒有必要的，有時候即使不降檔也足夠了。

舒適的調向底盤并沒有隔絕各種信息，反而保留了一定的路感。路面小顛簸的過濾還算不錯，但對大起伏的處理不夠細膩，振動明顯會傳遞到車上。開了一段時間后，我也坐在后排感受了一下。整體感覺比前排稍微好一點。司機硬，乘客軟，這就是公務車的態度。雙叉臂后多連桿懸架系統讓人不可避免地想到豐田皇冠（查成交價|參配|優惠政策）。雖然我從未開過新冠，但紅旗H7的表現與老冠還是有一定差距的。

轉向系統的性能相當令人滿意，方向盤尺寸大，轉向比大，中間位置有些松弛，使得巡航更容易。指向性合理，但反饋輕，感覺有點粘。電動液壓助力轉向在低速時比較輕，但速度提高后會變重，日常使用沒有問題。

可能是紅旗H7已經定下了整車作為公務用車的基調，而這次推出的1.8T車型并沒有改變什么，導致對駕駛者不夠友好，動力輸出的過程和變速箱的邏輯都需要駕駛者去適應。如果你是領導，當然不用考慮這些問題，但是如果你買給自己用，真的需要熟悉一下，感受一下它的氣質。

后排配置縮水

●配置更改

紅旗H7想進軍國內市場的想法沒問題，就是這種官僚作風成為了最大的障礙。開這樣的車很難不被當成司機，如果作為企業用車購買自用可能會更合適。

降低售價的代價一定是配置的縮水，紅旗H7 1.8T在后置配置上有嚴重的縮減。雖然后排乘客仍然可以獨立控制空多媒體系統，但座椅通風、按摩、靠背角度調節、車載冰箱等配置已經被切斷。對于想進入國內市場的紅旗H7來說，這種做法是可以接受的。畢竟后排的領導機會不多，不要太顧及他們的感受。

這種減少會集中在后排，但好在常用的前排座椅加熱/通風、導航、倒車影像、帶13個揚聲器的BOSE音響依然保留，牽引力控制、車身穩定控制等安全配置也沒有缺席，對家用影響不大。

●全文摘要

現在，讓我們回答文章開頭提出的問題。紅旗H7能否如廠家所愿進入國內市場？我不這么認為。強大的政治背景和官僚作風幾乎堵死了這條路。29800元的價格對于家庭使用來說太貴了，這個價格有大量的型號可供選擇。但是如果作為公務用車，后排配置的縮水讓其失去了競爭力。紅旗H7 1.8T車型的定位非常尷尬，無論是家用還是商用都無法企及。如果廠商真的想從官方汽車市場進入國內，開發新車型是最好的選擇。

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