宜商宜家——體驗福田迷迪的歐式生活

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歐洲汽車廠商在豐富產品線時通常會走功能導向路線，根據用戶的實際需求設計一些更像“工具”的車型。因此，騎手們在歐洲大陸旅行時，總能發現許多外觀奇特、標識熟悉的車型。其中，一款基于汽車平臺的廂式貨車CDV在歐洲各國街頭流行。今天我們的主角MIDI Fukuda將這種帶有濃厚歐洲色彩的CDV概念引入中國，并將其引申解讀為兩個合適的概念:商用+家用+整車。

CDV的起源

20世紀（查成交價|參配|優惠政策）70年代，歐洲的郵政、快遞等行業對貨物運輸的需求很小。為此，一些汽車企業在轎車平臺的基礎上改裝了兩廂車的車身，并安裝了后備廂。通過增加車身高度，車內空房間得到了很大的改善，滿足了這一特殊用途。可以說，它是CDV的萌芽。20世紀（查成交價|參配|優惠政策）80年代，歐洲汽車制造商引入了“帶箱車”的概念，主要是對20世紀70年代改裝的兩廂車尾部進行改進。

「CDV模式的演變」

到了20世紀90年代末，隨著商品和客戶需求的蓬勃發展，以及歐洲人對休閑度假生活方式的熱情，歐洲汽車公司重新設計了CDV車型，以汽車造型風格為基礎，采用全新的外觀，將后部的獨立貨箱與車身融為一體，內外部造型也隨著汽車造型的發展趨勢變得更加圓潤，既有承載能力，又有舒適性。2021年以后，CDV車型更加成熟，市場更加穩定，有定期更換。在原有平臺上，造型特征更加實用，整車流暢，實現了流線型設計。內飾空車廂和承載能力顯著提升，舒適性配置與A0/A級轎車相同。

CDV主要分布在法、德、英、意、西等國的歐洲市場。目前具有代表性的車型有雪鐵龍貝林戈、雷諾Kangoo（查成交價|參配|優惠政策）、菲亞特Fiorano、歐寶Combo（查成交價|參配|優惠政策） tour等。CDV一般分為專用車市場、商用車市場和家用車市場。作為歐洲第四代CDV車型的標桿，米迪的市場定位與歐洲品牌基本相似。

外部

不知道是故意的還是巧合。在我第一次聽到MIDI Midi這個名字后，我想到了另一款大眾經典車型，凱蒂CANDY。其實兩者在定位和設計思路上都是一致的。或許國內的騎手對這種車和面包車的組合并不陌生，所以當廠家提前進行市場調研時，大部分受訪者都表示不覺得米迪的車型“怪異”。

《迷笛的出現》

車頭細長扁平，是典型的類車造型，兩個1.3L和1.5L發動機可以自由放置在寬敞的發動機艙內，而不是像傳統的廂式貨車那樣彎在駕駛席下方，這也是Midi采用該車平臺的證明之一。然而，這種扁平化是相對于下一個高個子而言的。事實上，Midi創始人的車頭比普通A0級轎車更厚，更像是車身高度降低的皮卡。

“兩種不同型號的Midi”

前臉的組成部分延續了創始人的強硬風格。方形鍍鉻網只有兩個窄網進氣口，中間是福田盾商標。甚至連與引擎蓋和翼子板融為一體的兩個大燈的四角都采用了直線，所以從正面看大燈呈現標準的矩形也就不足為奇了。保險杠兩側飾以黑色以承擔轉向燈，中間有巨大的矩形網狀進氣口，抽象的外觀很容易讓人聯想到概念車。

“帶燈泡的鏡子真新鮮”

從大傾角的擋風玻璃開始，Midi的身材呈現出完全不同的觀感。1728毫米的高度絕對堪比一輛面包車，從前門看，米迪的側面造型與大部分國產面包車車型無異。巨大而方形的窗框、側開式尾門以及連接中后部的側窗，對車迷來說并不陌生。唯一不同的是，Midi的中門比一般面包車的中門短，側面貼有黑色的防摩擦條。因為Medineri的座椅高度和普通轎車一樣，高高的車頂讓駕乘人員很容易進出，而不是像轎車那樣彎腰或者像SUV那樣爬上爬下。

“長軸距和短軸距車型的尾燈不同”

Fandi創造性地引入了標準版和加長版車型，100mm的差異體現在中排后尾座的長度上。除了載荷空的差異之外，它們之間的尾部形狀也有著巨大的差異。標準“宜家”版的尾部更像大家熟悉的掀背車。雖然是方形，但不乏時尚的色彩。然而加長版的“尚易”版卻找不到任何汽車的痕跡，反而會讓人誤會眼前是一張純粹的“微臉”。

巨大的方形尾門從車頂蓋住了小保險杠，后擋風玻璃兩側根據趨勢布置了兩個長尾燈。有面包車駕駛經驗的朋友可能會體驗到，長車身和巨大的尾部不利于倒車時的后視，所以Midi為家庭用戶增加了3探頭倒車雷達。