互不干擾！佛吉亞即將發布分區音響技術

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“你把聲音關小！我在打電話！”“我在聽凌志姐姐的導航，請關掉音樂！”......或許，在未來，車內駕駛員的聲音和駕駛員的聲音之間不會有任何干擾，因為一家法國供應商開發了一項名為“智能聲表面”的技術。如果借鑒分區空音的概念，不如稱之為“分區聲技術”。實際展品將在幾天后的巴黎車展上亮相。可靠不可靠？先搞清楚。

●舉兩個例子，你就知道什么是“智能聲表面”。

目前分區空調制系統是汽車中常見的配置，分區顯示屏也安裝在奔馳、路虎等車型上。，而“智能聲表面”技術也來源于類似的靈感:分區聲控技術，其針對的兩個區域也是主駕駛和副駕駛位置。

說到這里，你應該已經明白了讓車內音響系統分別為主駕駛和副駕駛服務的原理。它在儀表盤左右兩側隱藏了兩個揚聲器，播放不同的聲音，如導航、電話、音樂等。嘿！怎樣才能讓對方聽不到對方的聲音？比如幾秒鐘就能看懂:降噪耳機。

除了降噪耳機，ANC主動降噪技術已經在汽車上得到廣泛應用。比如通用、本田、雷克薩斯等品牌的汽車都配備了這一功能，在一定的行駛條件下，通過車內的揚聲器向車內發出與當前噪音相位相反的聲波，從而抵消駕駛員耳朵聽到的噪音，提高車內NVH舒適性。

如何讓駕乘座椅聽不到對方的聲音？這也是主動發聲的類似原理。比如開車的小王明天開會需要和同事通電話，開車的小劉需要聽最新的英文音樂單。駕駛駕駛員側的揚聲器會同時發出與駕駛駕駛員音樂相反的聲音，從而抵消掉駕駛駕駛員小王不想聽到的音樂，反之亦然。

目前還存在一系列量產問題。如果需要將揚聲器隱藏在儀表盤內，那么目前PVC或TPU材質的儀表盤單板會對發出的聲音產生一定的影響，導致分區的音響效果變差。所以佛吉亞前期的實際樣品是織物表面的儀表盤，但織物表面固有的不耐臟的弱點也是一個難以解決的問題。

此外，分區控制的聲音類型也有一些限制。從技術角度來看，將對話聲音從音樂中分離出來或者將導航聲音從音樂中分離出來是相對容易的。然而，由于聲音本身的頻率特性，駕駛員和乘客很難分別聽到不同的音樂。

總之，從分區空切換到分區顯示屏，再到分區聲控系統，無疑是一個不錯的思路。未來隨著自動駕駛技術的到來，駕乘人員將在車內享受更多的自由時間，為大家打造一個獨立的私人空房間是未來的話題。

●說到這里，我們不得不多談一下佛吉亞，這個“黑科技”的始作俑者

汽車可以沒有發動機或變速箱。即使動力、底盤、電子、材料等技術再發生變化，作為人們的交通工具，也不能失去的是順應時代潮流的座椅和座艙。基于此，一家法國零部件巨頭已逐漸發展到11萬名員工的規模。它是佛吉亞，你不熟悉它的名字，但它生產的汽車座椅可能被大多數人使用過。

我相信一些專業的汽車愛好者已經聽說過佛吉亞的這些定期介紹，但也許每個人都只是停留在過去式。這家法國零部件巨頭已經逐漸意識到自己的發展瓶頸，如果過于陶醉于自己擅長的領域，要么前進，要么后退，于是佛吉亞在2021年開始了戰略轉型。

為了發展未來的技術，佛吉亞專門成立了一個創新團隊，但光靠自身的力量是不夠的，于是開始在全球范圍內收購一些技術流企業供其使用。2021年底，佛吉亞開始收購車聯網系統供應商Parrot Automotive。預計三步走戰略將在2022年完全吞并Parrot。

佛吉亞能拿出“智能聲表面”技術，正是企業層面的轉型策略和Parrot的幫助。作為一家國際大型汽車零部件供應商，不斷吸納Parrot、江西好幫手等國內外某項技術深度參與的“偏科學生”，以增加在未來汽車市場的影響力，不再是一家只會做座椅、內飾、排氣系統的企業。

摘要

衡量一個國家汽車工業的水平，往往體現在這些支撐主機廠的零部件供應商的實力上。歐洲汽車工業之所以發達，很大程度上得益于博世、ZF、中國、麥格納、法雷奧、佛吉亞等零部件巨頭的水平。，甚至他們的二級零件供應商。回到我們中國品牌車企，政府和車企也要大力培育和支持國產零部件的發展。只有這樣，國家汽車工業的基礎才能更加牢固。哦，是的！這種“智能聲表面”技術究竟好不好，我們稍后會在巴黎車展上為大家詳細報道。

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