小青年的新“寵兒” 試駕2019款哈弗F7x

哈弗F7x 參考價：停售

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其實對于現在的大多數年輕人來說，極限跑車并不是他們想要的，而是他們想要一個動感的外形設計；終極家用車不是他們想要的，而是他們想要舒適的駕駛體驗。是的，我就是這些年輕人中的一員，我試駕的這款哈弗F7x（查成交價|參配|優惠政策）就是針對這群年輕人。

外觀:

哈弗F7（查成交價|參配|優惠政策）x其實和之前的F7是同一個毒株，從名字就可以看出來。現在，隨著CS85在長安的亮相，哈弗和吉利也開始宣布自己的轎跑車SUV。當然，這不是一時興起。2021年，哈佛展示了HB-03的概念車，也就是今天F7x的原型車。接下來，我們將從外面觀看。

F7x在設計上基本延續了之前的F7設計，主要變化是車頂的后滑造型和輪圈的風格。除此之外，F7x在外觀上還有一個我喜歡的設計，那就是車尾的小鴨尾設計，線條流暢自然。對于我90后來說，F7x的外觀真的很吸引人。

內部:

本次試駕的F7x內飾設計風格與F7大致相同，但在細節和配置上比F7更高檔、更豐富。

F7x的多媒體系統是基于Android 8.0開發的，結合了科大訊飛的語音識別系統。F7x也是首款搭載開放式智能汽車系統的哈佛汽車。但是這次試駕的車型并沒有開放車系統的所有功能，所以只能體驗一些相對基礎的功能。

配置方面，F7x確實很豐富，完全可以滿足乘客的用電需求。只不過這個小天窗和車內的時尚氛圍有點格格不入，但如果非要我在全景天窗和向后滑動之間做出選擇，我肯定會選擇后者。2.0T車型的內飾設計和材質與1.5T車型完全相同，只是后排座椅加熱較多。不過之前在F7上是選裝配置，不知道F7x是不是也需要選裝。

以及騎行和儲物之間的體驗空:

F7x乘坐空房間真的讓我很驚訝。畢竟很多豪華品牌的轎跑車SUV曾經都是局促在后排空的房間里，但是這款車卻沒有這樣的問題。細節方面，F7x還在座椅和門板上加入了多彩的皮革裝飾，增加了車內的時尚感，增強了車內的青春氣息。

日常使用，F7x的儲藏室空綽綽有余。如果是長途旅行，隨車攜帶三個人的行李沒有問題。只是滑背的形狀限制了后備箱的高度，這只是為了美觀的一點點代價。

駕駛感受:

哈弗F7x前期搭載了與F7相同的動力總成，分為1.5T和2.0T發動機。變速箱均為7速雙離合變速箱，2.0T車型分為兩種驅動形式:兩輪驅動和四輪驅動。根據廠家消息，將有一款符合國家六大標準的2.0T發動機和一款更強大的車型上市后銷售。

日常使用，1.5T哈弗F7x基本夠用。發動機的低扭矩不錯，對油門的響應也比較快。在中低速行駛時，發動機的動力可以說是隨叫隨到。只是進入高速階段后，這臺發動機的再加速能力稍顯不足。

2.0T車型在高速重加速能力上要比1.5T車型好很多，但在常用的中低速階段與1.5T車型并沒有太大的差距，調校上還是更注重動力輸出的平順性而不是爆發力。

變速箱的調整比更快的換擋速度更傾向于提供平穩的換擋感覺，但當需要走走停停和頻繁換擋時，變速箱會有明顯的換擋延遲和頓挫。如果這個變速箱能匹配得更好，F7x的駕駛體驗會比現在好很多。

如果以更快的速度轉彎，F7x的車身側傾會更加明顯，顯然不適合激烈駕駛。面對試駕現場的一些路面接縫和小的不平整，F7x減震器更愿意吸收這些震動，提供更舒適的駕駛體驗，這也是像我這樣的年輕人更關心的。

對于一款以舒適為導向的家用SUV來說，轉向系統的調校更需要關注轉向力的設定，F7x在這方面做得相當不錯。你可以很容易地在低速時轉向，當速度增加時，轉向力的變化也很線性，沒有步感。至于路感是否清晰，對于日常代步車來說就沒那么重要了。

全文摘要:

作為一個90后，我一直希望能在保持低調的同時，盡可能的展現自己的個性。無論在哪里，哈佛都很好地滿足了低調的欲望，F7x正好滿足了我展現個性的需求。另外外形設計足夠時尚動感，駕駛體驗流暢舒適，幾乎完全滿足了我這樣的年輕人對汽車的需求。雖然這段經歷只持續了幾個小時，但給我留下了很好的印象。后續我們會對哈弗F7x進行更全面的測試，感興趣的朋友一定要持續關注。