二擋以前都是跑車 測試蓮花L3 1.6MT

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LOTUS L3曾經是一個年輕的LOTUS族。它第一次進入我們的視野是在2021年底。當時很少有人知道它的來歷，它極力強調它的父親是英國跑車制造商Lotus Lotus。當然，事情正如我在Lotus L5的測試文章中所描述的那樣:“爸爸”后來正式聲明自己沒有這樣的兒子，被迫在國內改名為“Lotus”。這應該就是所謂的“坑爹”。但說實話，我真的不在乎它怎么欺騙外國爸爸，只要它不欺騙中國消費者。

讀者可以先看一下Lotus L5的測試文章，有助于進一步了解Lotus的品牌:

蓮花L3（查成交價|參配|優惠政策）是蓮花賽車在中國制造后的名字。外觀、內飾等細節都有所改變。價格比原裝進口版便宜很多，基本已經進入主流自主緊湊型車的價格區間，從這個角度來看還是挺合理的。但并不滿足于平庸，廠家表達的意思很明確——跑車血統！生活體驗雖然有很強的商業包裝成分，但要客觀判斷，注重實際表現。無論荷花還是菊花，有駕駛樂趣都是好花。

動力方面，Lotus L3搭載1.6L自然吸氣發動機，最大功率82 kW /111 HP，最大扭矩148 Nm。因為沒有可變氣門升程和可變進氣歧管技術，動力比Lotus L5上的1.6L發動機略弱。

數據看起來并不突出。沒關系。蓮花用激進的訓練來彌補力量的不足。它有一個極其靈敏的加速器。在中低速城市行駛時，油門踏板通常只需要踩下兩三厘米就能輸出充沛的動力，甚至接觸到它的人都會大吃一驚。加速器下似乎有一種像海綿一樣輕的深不可測的潛力。

5擋手動變速箱提升駕駛樂趣，檔位清晰流暢，與發動機配合默契。尤其可以說，2檔中低速行駛，隨心所欲很容易。扭矩從不到2000 rpm開始明顯，速度上升非常平穩。發動機毫不猶豫，從而達到人車合一的狀態。

想要保持駕駛樂趣，最好不要急著換擋。隨著車速的加快，尤其是換到三擋后再往上，加速勢頭開始減弱，1.6L發動機無法積累充沛的動力儲備。所有的激情都集中在低速階段，中高速后立馬回到了普通的1.6L家用車，溫柔流暢。

Lotus L3的底盤表現不錯，懸掛不硬，趨于舒適。但是車身比較緊湊，在激烈的駕駛中更加靈活。如果換一個更硬的彈簧，操控性可以更好。相對來說，指向精度有待提高，方向盤的力反饋似乎有點拖沓，影響駕駛樂趣。

最后我們來看看Lotus L3的加速制動結果。

◆加速試驗:

劇烈的訓練在加速初期確實表現出了很強的勢頭，輪胎打滑明顯，轉速上升很快。遺憾的是，換到2檔后，速度慢了下來，最終10.88秒的成績在1.6L車型中是正常的。

◆制動測試:

剎車性能不是很好，車身姿態看起來挺穩的。可惜195mm輪胎抓地力不夠，很快就會突破極限，只能靠ABS系統來挽救。最后44.4米的平均分也是同級別中的中下游水平。

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◆油耗測試:

激進的發動機調整可能會導致油耗的悲劇，但經過實際測試，這款發動機并沒有預期的那么貴。在各種城市道路行駛115.7公里后，這款Lotus L3油耗8.4升，平均油耗7.26升/百公里，令人滿意。

●總結:

一般來說，10萬元以下的家用車很難有太高的要求。相比之下，Lotus L3已經盡力發展自己的個性，其綜合性能與之前測試的Lotus L5非常相似。獨特的訓練令人印象深刻，廠商所宣揚的駕駛樂趣至少在日常駕駛中可以理解。

可惜的是，大部分的駕駛激情只體現在2擋之前，3擋之后依然回到了普通1.6L車型的水平，難免給人留下浮躁的感覺。第二檔以前是跑車，這個說法對于Lotus L3來說再合適不過了。此外，制動性能和一些細節需要加強。好在燃油經濟性還可以，作為日常家用車還是很稱職的。總之，對于蓮花來說，光宣傳其血統是不夠的，提升其品牌和品質還有很長的路要走。

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