搭載ADAS系統的奇瑞新車即將到達戰場！

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兩年前，高級駕駛員輔助系統只能在豪華車上看到。一瞬間，它在10萬元以上的中國品牌汽車上越來越受歡迎，這讓很多人熟悉了ADAS系統的功能，如主動緊急制動AEB、車道保持LKA、盲區輔助檢測BSD等。但是，奇瑞作為中國品牌，在這方面似乎沒有什么消息。難道沒有嗅到ADAS的發展趨勢嗎？顯然不是。

ADAS系統必須快速量產！”

奇瑞看到國產中國品牌的競爭對手已經量產了AEB主動剎車技術，吉利博越（查成交價|參配|優惠政策）、WEY VV7等車型都在ADAS系統中搭載了這一重要技術。與此同時，C-NCAP早就表示，2018版新車評價法規將納入主動緊急制動測試作為新的檢驗點，以評估新車是否符合五星安全標準。

其實三四年前，奇瑞就開始準備ADAS系統的研發了。對于中國品牌車企來說，從零開始研發ADAS系統顯然是一個漫長的過程。或許經過相關傳感器的量產、成熟的ADAS控制算法和豐富的數據積累，國外車企可能已經實現了4級或5級自動駕駛技術。我該怎么辦？時間就是生命！

奇瑞決定開發ADAS的時候，考慮了研發周期。因此，在組建新的R&D團隊時，“招募和購買馬匹”都是經過精心挑選的。大部分工程團隊來自大陸、博世、德爾福等國外成熟車企的一流供應商。只有經驗豐富的“老司機”才能更快地推動新技術的大規模生產。“盡快量產ADAS系統！”這是領導的指示。

●奇瑞會拿出什么樣的ADAS系統？哪輛車會載它？

經過幾年的努力，收獲的季節終于來了。官方表示，2021年新款Tiggo 7和即將在法蘭克福車展發布的全新SUV車型將搭載ADAS系統，后者還可以實現2級自動駕駛技術。

說到這里，你可能不知道什么是2級自動駕駛。這里有一張圖片告訴你:

基于ADAS系統下的主動式緊急制動AEB功能，奇瑞未來兩款新車可以自動避免城市和郊區道路追尾，甚至可以防止與突然橫穿馬路的行人發生碰撞。

當然，也有避免這些事故的限制。奇瑞表示，當前后車相對速度在40km/h以下時，完全可以避免追尾，同時還可以避免與行人發生碰撞。如果速度更高，只能在一定程度上減輕傷害。可以發現，奇瑞對AEB的初步設計和標定與E-NCAP目前的歐洲標準項目基本相似，主要包括城市和郊區的防追尾和防行人碰撞。相信這樣的計劃也能幫助奇瑞在新版本C-NCAP中獲得更多優勢。

●為什么行人和車輛都逃不過它的“法眼”？

雖然很多車型都配備了AEB，但它們對追尾和行人碰撞的緩解效果并不均衡，甚至只能識別車輛而不能識別行人。奇瑞如何實現行人和車輛的雙重識別？

頻率為77GHz的雷達是目前汽車上主流的高頻雷達。頻率越高，物體識別速度越快，更有利于車輛的快速反應和自動剎車。奇瑞不僅會使用博世的77GHz雷達和前置攝像頭，其控制邏輯和算法也依賴與博世的合作。

作為全球車企的一流供應商，博世在ADAS軟硬件一體化方面有著深厚的基礎，也占據著相當大的全球市場份額。然而，它并沒有形成壟斷。未來，奇瑞新車的后盲點雷達將不再來自博世，而是來自另一家供應商巨頭——德爾福。

綜合考慮性能和成本，奇瑞選擇了德爾福提供的24GHz盲區輔助雷達。未來奇瑞車型基于車尾盲點輔助雷達，可以識別車后車輛，并提醒駕駛員在并線時小心碰撞事故。同時，這種雷達還將幫助車輛實現半自動停車。

●長遠目標是趕超奧迪A8（查成交價|參配|優惠政策）！

實現上述功能只是奇瑞的短期目標。在長期規劃中，他們想打造三級自動駕駛技術，即在所有駕駛條件下都能實現自動駕駛，人們只保留在特殊情況下接手的任務。

新一代奧迪A8號稱量產全球最高的Level 3自動駕駛技術，但目前在德國部分地區只能合法開啟該功能。因此，限制自動駕駛技術發展的不僅僅是技術問題本身，還有政府的規定。當奇瑞的長期計劃能夠實現時，可能需要一段時間。

●總結:

目前對于奇瑞來說，最重要的是腳踏實地的做好ADAS系統。未來在新款Tiggo 7和代號為M31T的新車中表現如何？你能給我們一種可靠的安全感和舒適感嗎？請耐心等待，我們會在上市后盡快進行實際測試。