有顏值也有實力 測2019款東風日產逍客

動力表現中規中矩

從細微的變化來看，2019款東風日產Hacker的整體表現可謂進一步提升。雖然只是中期模式，但在很多方面還是有明顯的提升。在設計方面，融入了“V-Motion”家族設計元素，也順應了年輕化、潮流化的需求，對內飾細節進行了重新設計，展現出更加迷人的運動氣質。

測試車是頂配車型，還有2019款東風日產Hacker 2.0L CVT至尊版，我同事之前有過詳細的試駕體驗。今天的目的主要是完成測試任務，看看它和其他硬性指標的表現如何。

逍客（查成交價|參配|優惠政策） 2019款 2.0L CVT旗艦版車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價18.59萬

新黑客搭載2.0L自然吸氣發動機，最大功率154馬力/6000轉/分，最大扭矩204牛·米/4400轉/分，比老款高4馬力、4牛·米，符合國六B排放標準。當然，它的變化并不止于此，縱觀緊湊型SUV陣營，它的地位一直很重要，其出色的銷量足以說明問題。那么，新黑客與舊模式相比有什么變化呢？我們一個一個來說。

就動力而言，整體表現只能說是夠今天同級車用了。初期積極的油門響應給人輕快的駕駛體驗，但中后期爆發力有些不足，所以要想完成快速超車，必須深踩油門，這或多或少會降低駕駛平順性。

變速箱的性能確實無可挑剔。當然，CVT變速箱在平順性上確實有著獨特的優勢，而且憑借著出色的調校，這款XTRONIC CVT無級變速箱在全新hacker上可以說是從反應速度到駕駛者意圖的智能都值得稱贊。

底盤設置，現在一些SUV車型為了滿足年輕消費者的需求，做了一些專注于駕駛和操控體驗的文章。新來的黑客在這方面也給我留下了深刻的印象，整體設定比較硬，但也保持了一定的感覺，沒有過度犧牲舒適度。

日常駕駛中，偏向運動的底盤調整，可以提供更好的路感反饋，整個駕駛過程輕松舒適，給駕駛員足夠的信心。面對大顛簸，比如減速帶或者路面起伏，確實很辛苦。不過優點是車身有出色的支撐，日常駕駛中也能感受到敏捷、智能的駕駛反饋。在高速行駛時，底盤也表現出非常緊密的動態反饋，出色的底盤穩定性令人印象深刻。

加速試驗

加速測試時，ESC可以關閉一段時間，但實際上初始階段的動力輸出一般，輪胎寬度達到225mm，動力儲備根本無法突破抓地力的極限。變速箱允許起步速度控制在2200rpm左右，車輛在松開剎車的瞬間可以毫不猶豫地完成起步動作。

受限于中后期的爆發力，最終11.2秒的成績基本合格。北京盛夏，氣溫高得離譜，我們試著在早上測試，但進氣溫度還是達不到理想狀態。如果空氣溫可以低一點，應該會略有改善。

油耗測試

測試里程102.2公里，平均時速32公里/小時，92號油耗7.92升，在測試環境下，當天溫度一直維持在34℃左右，擁堵路段車流中溫度接近39℃，最終結果為7.8L/100公里。

行駛感受讓人驚喜

駕駛體驗

轉向手感較輕，缺乏細膩的方向反饋，但吸振器提供了出色的支撐，使駕駛員能夠很好地掌握重心偏移之間的車頭跟蹤能力。當然，這也和輪胎有關。試驗車輛配備19英寸輪輞，輪胎尺寸為225/45 R19。輪胎漏氣率低。當胎壁連續扭曲時，較硬的胎壁可以提供更好的側向支撐。

面對一般的彎道，重剎車使重心前移后，車尾沒有明顯的擺動，依然保持著不錯的跟蹤能力，穩定性讓人放心。總的來說，在緊湊型SUV陣營中，運動性能屬于比較好的一類。

卷樁經驗，其實我們對于SUV車型不需要進行卷樁測試，但是我還是嘗試了一點，新黑客也交出了一份滿意的答卷。ESC不能完全關閉。如果樁間速度過高，車身穩定系統會立即為您糾正。如果跟隨輪胎極限測試，可以展現出出色的運動性能，底盤可以在重心連續變化的情況下給出最快的反饋，讓駕駛員與車輛本身有良好的溝通。

制動性能

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剎車測試，高溫連續測試，剎車系統沒有表現出明顯的熱衰退，整體成績相對一般，但是剎車腳感有點硬，特別是大力剎車的時候，有些腳的感覺和沒有剎車輔助的差不多

參數配置