全新平臺全新動力 海外試駕福特探險者

飛行家 參考價：50.08萬起

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這次來美國，除了測試史上最豪華的福特F-150（查成交價|參配|優惠政策），我也有機會試駕了福特家族的另一款支柱車型——探險者（查成交價|參配|優惠政策）。可以說F-150是一款工具屬性明顯的車型，而野馬則是美國肌肉車精神的代表，只有探險者才是純粹為家用設計的車型。

需要注意的是，這次試駕的是北美車型，未來會有別于國內版本。本文的結論僅適用于該試駕車型。

國內消費者基本上是從第五代車型開始認識福特探險者的，但在北美市場，這款車型已經發展到第六代，累計銷量超過700萬輛。我試駕的全新第六代車型，未來將在長安福特國產。阻礙第五代探險者在中國發展的價格因素現在似乎有望得到解決。

或許這種全新設計的前臉風格并不是所有人都喜歡，但必須指出的是，這一代探險者與目前的第五代車型相比，本質上發生了很大的變化。和林肯飛行家一樣，它采用的是垂直平臺，而不是現在的水平平臺。

尺寸變化最大的是軸距的增加。軸距超過3m的數據和林肯飛行家完全一樣。從此，我們也可以看出這兩輛車的來歷。而且，這一次，探險者也超越了大眾途昂（查成交價|參配|優惠政策）2980mm軸距的水平。

在年初的北美車展上，我們體驗到了一款全新的探險者，但是展車配備了20英寸的輪圈，對于探險者的身材來說有點太小了。不過這款試駕車型配備了21英寸鍍鉻輪圈，不僅更加美式，視覺效果也有很大提升，而且價格也不貴，是必須的。

新的探險者采用了和林肯飛行家一樣的雙邊四向排氣布局，對于家用車來說有點激進，但相信很多人都喜歡。有趣的是，所有的排氣口都是真的，但實際的排氣口是向下的，而不是向后的。

以下空體驗是北美車展的內容。除了騎行體驗，我們還對探險者和大眾途觀進行了全新的對比。感興趣的讀者可以點擊查看。

全新的探險者在外觀和內飾上都做了很大的改變，但這些改變也是有爭議的，這取決于個人喜好。不過我還是要強調一下，這次試駕的是北美版，官方也正式表態，未來國產版在配置和用料上會有很大的提升，大家拭目以待吧。

更具歐洲駕駛質感

全新的平臺也帶來了全新的動力系統。目前探險者的高配車型搭載了3.5升EcoBoost雙渦輪增壓發動機，而新探險者將排量降低至3.0升，但最大功率為370馬力/5500轉/分，比目前的車型高14馬力，扭矩為515牛米/3500轉/分，也比目前的車型高14牛米。位移減小但動態參數反轉是好事。此外，新發動機特別改為垂直布局，發動機的位置比現在的車型更靠后更低，有助于整車的重量平衡和重心的降低。

試駕之初，我和朋友都不知道這輛車的排量。當我們還在討論是2.3T還是3.0T的時候，馬上就覺得這種動態響應絕不是2.3T能給的。我也開過現在的3.5T車型，給人大排量自然吸氣的感覺。動力輸出雖然持續，但沒有明顯爆點，不夠激情。但是全新的動力系統響應更積極，與駕駛員的互動更流暢，讓你在駕駛時不會感到無聊，這一點有時候很重要。

與目前第五代車型明顯不同的另一點是懸架調節的風格。這次試駕開始不久，我就感覺這款車的懸架調節風格比歐版車型要多，底盤行駛質感非常扎實緊湊，在路面不平的時候對車身的控制非常好，但同時也會把路面的顛簸感傳達給車內。不知道這種風格以后進入國內市場會不會有所調整。方向盤手感很好，轉向力輕，適合輕松姿態的長途駕駛。

如果懸架調整可能有喜有憂，我想新探索者NVH的表現會大受好評。在整個試駕過程中，風噪和胎噪幾乎沒有困擾過我。發動機的聲音只有在我需要的時候才會出現，那是我深深踩下油門，享受駕駛樂趣的時候，我只能說剛剛好。

全文摘要:

其實年初北美車展第一次亮相的時候，因為前臉的設計，我并不是很喜歡全新的探險者，但是這次我看到了實車，發現圖片中并沒有那么讓人無法接受。經過深入體驗，感覺這是一款很有意思的產品，尤其是全新的動力系統給我留下了非常好的印象。雖然懸架調整對某些人來說可能是個問題，但至少我喜歡這種強硬的風格。最后，還是希望長安福特的國產探險者能夠在內飾材料上有所突破，同時將價格控制在更加親民的水平。畢竟國內探險者的競爭對手相當強大。