不落人后勇向前 場地試駕北汽新能源EX5

北汽新能源EX 參考價：停售

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今年8月，BAIC 2.0時代首款SUV思博智星正式上市。當時有媒體稱這款車型的設計“面值就是正義”，在智能化和安全性上也做了很好的提升。今天，我們對一款基于賽博智星的純電動汽車進行了發射前試駕。試駕結束后，對這款電動車有一些不一樣的感受，想和大家聊聊。

今天我們試駕的車型是北汽新能源EX5測試車，將于2021年1月正式上市。根據官方的說法，我們試駕的車型在外觀上會和最終的量產車型有些不同，但是它的配置和性能都達到了量產車型的水平。目前就測試車的整體設計來看，與北京車展上實際拍攝的EX5基本一致。感興趣的朋友可以從文章《電池續航預計達到400公里，居然拍攝于北汽新能源EX（查成交價|參配|優惠政策）5》中了解到。這一次，我們將主要談談駕駛體驗。

●動力總成

北汽新能源EX5搭載一臺驅動電機，最大功率160 kW ，最大扭矩300 Nm。官方最高時速為160公里/小時，NEDC條件下續航里程為415公里和520公里。

雖然在傳統加油口的位置還有一個蓋子，但這只是一個裝飾，無法打開。充電接口都在車前。目前官方的慢充時間還沒有公布。快速充電需要30分鐘，將電池從30%充電到80%。

●駕駛體驗

或許是為了避免突然加速，北汽新能源EX5油門踏板的調整不是很靈敏，起步階段有輕微的空隙。繼續深踩后，車輛起步緩慢，整個過程可以說穩扎穩打。別擔心，即使你是新手，一開始也不會發生撞車。踏板適中，不重，但不會讓你覺得很松。

北汽新能源EX5有兩種駕駛模式:正常駕駛模式和SPORT駕駛模式。但是由于試駕是在工廠狹窄的空區域，整個行駛速度并不高。普通模式也能滿足你感覺低速時的日常需求。反正不會讓你有“肉”的感覺。基本上只要你愿意踩油門，動力反饋還是挺理想的。當切換到運動模式時，踏板會更靈敏，低速時加速會更輕。

容量回收方面，該車配備了三個可調檔位，1、2、3檔分別代表弱、中、強能量回收。在1檔和2檔模式下，不會給你明顯的拖拽感，對乘客的舒適性影響不大。換到3擋時，松開油門踏板可以感受到一定的拖拽感，但并不突兀。松開踏板后，要等2秒左右才能有剎車感。

北汽新能源EX5前麥弗遜后多連桿懸架組合給人一種很舒服的感覺，但并不會讓你感覺到嚴重的側傾。通過廠區內的減速帶時，濾振感還不錯，回彈相當迅速，不僵硬，車內乘客感覺不到大顛簸。方向盤調節很輕，開車不需要太多力氣。女司機原地掉頭，毫無壓力地向倉庫移動。

●靜態審查

據工作人員介紹，試駕車型在外觀上會與最終量產車型略有不同。對比之后可以發現試駕車型和北京車展上的實拍車型是一樣的，因為我就不多贅述了，只是簡單回顧一下，等車型正式上市之后我們會做一系列的詳細報道。

在內飾設計上，與之前的車展實拍車型相比，試駕車型在按鍵布局上有所變化，同時方向盤材質也有一定程度的提升，整體表現還算不錯。配置的表現也相當豐富。盲點監測、車道偏離輔助、360度全景影像等配置均有配備。

●在空之間的體驗

騎行空方面，這款車的表現和之前的實拍車型基本一致，整體表現還算不錯，沒有任何的壓抑感，只是后排中央平臺有點高，希望在以后的車型中有所提升。

EX5在儲物間空的表現還是挺令人滿意的，沒有什么大驚喜，但能滿足日常使用需求。中央扶手箱深度一般，放入550mL水瓶后不會被蓋住?？上Ш笈胖醒敕鍪譀]有配備杯架。

后備箱內部相當平整，后排座椅可以4/6的比例放倒，進一步擴大了裝載空的空間。不過在標準條件下，深度水平一般，后備箱也裝了一個12V電源，值得表揚。

●全文總結:

在新能源緊湊型SUV日益激烈的競爭下，BAIC新能源也不甘落后。此時EX5正式上市，大大提升了BAIC新能源EX家族的市場競爭力。在外觀和配置上，EX5在競爭力上并不遜色于競爭產品。目前NEDC條件下415公里的續航里程也不錯?，F在，我們只是期待它的定價。如果能合理定價，其市場表現會如何？讓我們拭目以待。

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