你知道嗎？原地長時間熱車就是一大坑！

對于很多人來說，你希望有一輛熱車到位嗎？這似乎一直是一個未解決的問題。我身邊很多老司機都會說:“你走之前一定要把車預熱一下！怎么要等車速降下來，車完全預熱了再走？三兩分鐘不算少，十分鐘就可以了！”但是，真的有必要把車加熱到位嗎？

熱車的起源？

說起這個話題，我還記得，曾經是北京警察學院專車駕駛員培訓中心的劉石曾感慨地說:“我做科普工作十幾年了，希望大家不要再原地熱身了！”20多年前，化油器發動機被用于家用汽車。在達到工作溫度之前，燃油霧化不好，供油系統經常無法正常工作。這時，如果勉強開車，會出現車速不穩、熄火等異常現象，必須等發動機預熱后再開車。這就是熱車理論的起源。

從20世紀（查成交價|參配|優惠政策）90年代開始，中國開始強制新車配備燃油噴射系統和三元催化轉化器。2021年8月，化油器汽車在全國范圍內停止銷售。電腦控制噴油器不僅噴油準確，而且大大提高了燃油霧化程度。因此，啟動后只需要很短的時間就能穩定機器的速度，車輛就能立即行駛。

真相:浪費汽油。不勞而獲地停在那里，怠速燒10分鐘汽油，和平時堵車沒什么區別。

真相:很容易造成發動機更多的磨損。很多人認為熱車會充分潤滑發動機，但其實原地熱車只會慢慢升高發動機的溫度，發動機的主要磨損來自于冷啟動。原地熱車對行駛機構和發動機都不會有很好的潤滑效果，更不用說使行駛系統得到充分潤滑。因此，長期原地熱車不會有效保護發動機，反而會降低發動機的健康。而且原位熱車造成的燃燒不充分也會導致積碳增加。

真相:污染空氣體。由于三元催化轉化器在怠速到位時無法達到正常工作溫度，因此有害氣體無法得到有效凈化，踐行環保人人有責...

當汽車處于高溫狀態時，發動機在做什么？

只要發動機在運轉，其內部的所有零件都會運動，從點火的那一刻起，油就會從油泵中泵出，在發動機中不斷循環，起到冷卻和潤滑的作用。然而，當空氣溫度較低時，油的粘度會很高，這需要大約20秒的循環時間。

其他需要“熱”的部分包括燃油噴射系統和冷卻液，但這些可以在半分鐘到一分鐘內循環。即使在冬天的低溫環境下，一分鐘的原地熱車就夠了，一分鐘后就沒必要了。如果打算原地怠速讓轉速和水溫達到標準值，恐怕10分鐘都做不到。

關于冷啟動磨損:眾所周知，發動機磨損的主要來源是冷啟動磨損，而不是正常行駛時的磨損。由于發動機停機時油溫高、粘度低、流動性好，大部分機油會在重力的作用下滑向油底殼，運動部件的摩擦表面會吸附一層非常薄的油膜。目前很多機油廠商都在強調冷啟動的保護，也就是這種油膜的作用。

但隨著冷時間的增加，如停幾天，油膜會逐漸變薄，強度會降低。此時，運動部件將處于干摩擦或邊界潤滑狀態。再次啟動時，由于油泵和運動部件同時工作，供油會滯后，原本極薄的油膜會被相對運動的部件破壞。如果此時繼續在原地暖車，只會加速零件的磨損。

其實熱車在停車的時候通常只會升高發動機的溫度，但是其他部位還是處于冷車狀態。驅動系統的熱車比發動機的熱車更重要，但如果不驅動驅動系統，發動機很難快速進入工作狀態。

這里有一個最面向生活的例子:當更換防凍液時，許多汽車修理工會等待電子風扇打開。如果你仔細觀察，你會發現水溫表通過不斷的原位催油達到暖機狀態溫度所需要的時間，比你平時開車達到暖機狀態所需要的時間要長得多。

這種情況說明，雖然發動機啟動后處于正常工作狀態，但汽車并沒有上去，包括變速箱油在內的很多零件和潤滑系統都得不到適當的潤滑。“所以汽車本身不會發熱，但發動機很熱。”如果潤滑系統不工作，就沒有保護性能。

我們要的是熱車，不是熱發動機。

你該這么做：多數情況下，著車之后只需要停留10秒-30秒即可，就算寒冬也沒必要超過2分鐘！這個時間正好夠你系好安全帶，握緊方向盤做好準備工作了，之后即可將車輛駛出，低速/怠速駛出一段距離，轉速穩定下來后，就可以提速行駛了，只有車子走起來，才能快速進入工作狀態，這期間控制好轉速不要超過2000轉，溫柔換擋穩加油，這就是最標準最正確的“熱車方法。”