奔馳幫忙銷售 騰勢銷售并入奔馳體系

騰勢 參考價：停售

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時隔多年，依靠“輸血”的騰勢（查成交價|參配|優惠政策）新能源終于發布了新車型。在6月1日的深港澳車展上，騰勢Concept X概念車正式亮相，其定位是一款中型純電動SUV。當天，戴姆勒和比亞迪聯合發布了騰勢的運營模式:從2021年7月1日起，北京奔馳銷售服務有限公司將正式負責騰勢的部分業務運營，包括銷售、營銷和品牌傳播、客戶服務、網絡開發等。

“騰勢概念車X概念車”

◆5年累計虧損35億

騰勢新能源最初由比亞迪股份有限公司子公司比亞迪汽車工業有限公司與戴姆勒大中華區投資有限公司于2010年成立，雙方各出資3億元成立深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司，2021年公司發布品牌“DENZA騰勢”，首款車型騰勢300于2021年正式上市，預補貼銷售36.9萬~ 39.9萬元；2021年，騰勢400上市，2021年騰勢500正式上市。雖然騰勢發布了三款車，但這三款車前后變化不大。可以說，多年來，騰勢品牌只生產了一款車型，補貼后的平均售價高于30萬元。記者登錄騰勢官網，發現目前只有騰勢500車型在售。另外，由于騰勢的品牌知名度不高，在價格上沒有優勢。

公開數據顯示，騰勢過去5年虧損超過35億元，平均每年虧損7億元。由于車型單一等各種因素，騰勢的年銷量只有幾千輛，騰勢的銷量也在下滑。2021年，騰勢僅銷售1974輛，同比下降58.12%。比亞迪發布的財務報告顯示，今年一季度，騰勢的營業收入為3500萬元，凈利潤為-4400萬元。

“騰勢500”

由于業績不佳，騰勢一直依靠雙方股東的“輸血”生存。今年5月，比亞迪宣布，比亞迪汽車工業有限公司、戴姆勒大中華區投資有限公司分別對騰勢新能源增資1.5億元。本次增資將用于日常經營和新產品研發，主要用于研發費用、專用設備及模具投資、新產品宣傳費用、償還銀行本息費用、服務網絡建設等。雙方股東增資后，雙方股東所持股權比例將分別保持50%。這是雙方今年2月向騰勢新能源增資2億元后的第二次輸血。今年兩次增資前，自2021年以來，雙方已對騰勢新能源增資5次。2021年至2021年，比亞迪、戴姆勒分別增資4.5億元、1.5億元、2.8億元、5億元、4億元。目前，戴姆勒、比亞迪已為騰勢增資7次，增資總額已超過40億元。

“騰勢是第一家進入新能源汽車領域的公司。它在發展初期一直在探索，確實遇到了一些瓶頸。不過比亞迪和戴姆勒都有優勢資源，這次展出的概念車也充分利用了這些資源，包括技術和渠道優勢。”北京奔馳銷售市場首席運營官段建軍告訴記者。

◆奔馳助力銷售

按照騰勢汽車此前的計劃，騰勢的銷售渠道分為聯合經銷商和獨家經銷商，其中聯合經銷商為奔馳核心經銷商，共有39家門店和15家獨家經銷商。但由于產品接近空白色，部分聯合經銷商形同虛設。

今年7月1日后，戴姆勒將騰勢汽車銷售體系置于其掌控之下，利用奔馳國內銷售渠道，為騰勢汽車打開市場。“奔馳在中國有近600家4S門店，騰勢目前的產量無法滿足所有經銷商銷售，所以會有一定的選擇性，選擇最適合的城市。”段建軍告訴記者，騰勢的生產、研發，包括零配件供應，仍將在深圳，但售后服務和網絡開發將由奔馳提供。“簡單來說，奔馳銷售公司開始在渠道和售后方面服務騰勢，但并不是整個騰勢都被納入奔馳的業務。”

“騰勢的產品線太單一，主要是價格方面。與競爭對手相比沒有明顯優勢，對品牌力缺乏影響力。新品牌推出后，一方面取決于產品價格和定位；另一方面，騰勢雖然在資源上有優勢，但要看雙方股東是否會在這方面投入更多的努力。”該協會秘書長崔告訴記者，消費者能否買單還有待觀察。

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