特斯拉model 3是全鋁車身嗎
【太平洋汽車網(wǎng)】不是。特斯拉Model3和小鵬P7均采用鋼鋁混合車身,蔚來ES6用的是全鋁車身。車頭使用高強度鋼材制成,以抵御常見的追尾事故。車頭縱向防撞梁兩側還有一段弧形超高強度鋼結構。
特斯拉絞盡腦汁控制 Model 3 的成本,同時還為其量產投入巨資。全鋁車身在這臺價格比 Model S 和 X 低得多的產品上缺席,不算是什么出人意外的事,盡管同級已有捷豹 XE 用上了全鋁。
維修指南顯示,Model 3 白車身主要由四種材料組成:鋁材(灰)、低碳鋼(藍)、高強度鋼(黃)、超高強度鋼(紅)。
不多的鋁制結構主要集中在車尾,這可能是為了平衡后軸電動機帶來的重量。超高強度鋼集中于乘客艙,形成了數(shù)個 H 形防撞結構。
車頭使用高強度鋼材制成,以抵御常見的追尾事故。車頭縱向防撞梁兩側還有一段弧形超高強度鋼結構,這可能是用來應對諸如 25% 偏置之類的小重疊面碰撞事故。
車側和后翼子板使用低碳鋼制成,強度較低、硬度較軟,面對日常剮蹭等小事故時修復起來更方便。
雖然和全鋁無緣,不過 Model 3 依然將車重控制在了 1.6-1.7 噸。在續(xù)航性能依然令人滿意的情況下,車重相比同樣大小的汽油車并沒有增加太多。
特斯拉 Model S 和 Model X 相繼在美國 NHTSA 碰撞測試中拿下全五星評級但開發(fā)時間較早的 Model S,在面對另一大碰撞測試機構 IIHS 的 25% 小面積重疊碰撞時,未能拿到最佳的 G 級(優(yōu)秀),而只獲得了 A 級(良好)評價。
Model 3 還未在 NHTSA 或 IIHS 進行測試,不過有了之前的經驗,特斯拉理應在 Model 3 上對車身結構的抗撞性能有所完善。
(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸)
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